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miércoles, 23 de febrero de 2011

Solicitan personal en Full Crew


Full Crew has the following positions;



BARGE FOREMAN
a) Responsible for all offshore construction work to be performed by the barge and controls all activities.

b) Reporting to Barge Superintendent/Filed Engineer for all matters of construction works and progress of the job.

c) Supervision of all personnel on the deck of the barge and ensures the work is performed with quality along with improved productivity.

d) Supervision of maintenance of the barge including repairs of the barge and upgrading as required.

e) Ensuring safety for all operations performed by the barge.

f) Ensuring implementation of approved installation procedures and revising the procedure while implementation as necessary in consultation with Barge Superintendent/Field Engineer.

g) Coordinates with subcontractor’s personnel and monitors their work and also provides necessary support to them.

h) Controls other foremen for performance of their work with better productivity ensuring Client’s requirements are met.





BARGE SUPERINTENDENT



DUTIES AND RESPONSIBILITIES

a) General administration and overall supervision of the barge with responsibility of all personnel and equipment onboard the barge.

b) Coordination with base for administration of the barge, progress reporting, future barge requirements and other relevant important matters.

c) Ensuring proper fuel and water supply to the barge and supporting vessels by co-ordinating with the base.

d) Ensuring periodical maintenance of barge equipment and co-ordination for their repairs, spare parts etc.

e) Control and supervision of external and internal maintenance of the barge including painting, cleaning and relevant repairs to ensure good housekeeping.

f) Suggesting to base and implementation of barge modifications for better operations of the barge and improved productivity.

g) Supervision of warehousing of stores on the barge and to ensure efficient use of available space and proper storage of all barge and project material.

h) Ensuring proper catering services to barge personnel.

i) Resolving personnel problems of the barge personnel if cannot be resolved by juniors/subordinates.

j) Scheduling of leave breaks for barge personnel ensuring that all operations are effectively carried out all the time on the barge.

k) Motivation for safety consciousness amongst all personnel on the barge and ensures that safety measures of installation procedures are implemented on the barge.

l) Ensuring performance of safety and fire drills onboard periodically for awareness to the barge personnel regarding safety and survival aspects.

m) Overall responsible for the operation of the barge at offshore and consults authorities at base for unusual problems.

n) Obtaining clearances from all appropriate authorities before proceeding on the work location.

o) Revision of the approved installation procedure as per prevailing site conditions and informing base about the changes made to installation procedures through project operations close-out report.

p) Suggesting improved installation methods for the implementation in future projects and attends meetings at base for the installation methodology strategy for which the client do not have much previous experience.

q) Represents the Company onboard the barge for dealing with Client’s representative.

r) Coordination with Client’s representatives onboard for contractual matters, progress reporting, future work plans etc.

s) Coordination with subcontractors’ personnel on barge for carrying out their functions effectively and reviews their reports, performance etc.

t) Decides future schedules of the barge for the project with proper planning in coordination with base.

u) Ensuring that all concerned on the barge and at base are kept well informed about the progress, problems being faced and other operation related matters.

v) Taking precautionary measures and preparation for abandoning the work in deteriorating weather condition to ensure avoiding loss of life and equipment.

w) Compilation of data for daily report of barge activities including details of personnel on barge, visitors and Client’s representatives etc.

x) Motivation to the barge personnel for quality work ensuring the schedule of completion along with better productivity.

y) Controls all support vessels of the barge required for the operation of the barge.

z) Ensures proper mobilization and demobilization of the barge for the specific project operations.




DERRICK CRANE OPERATOR

a) Should have experienced in Installation of top sides weighing in the range of 200-1500 tons.

b) Should have experience in Jacket installation utilising lifting up ending and launching methods.

c) Reports to Barge Foreman.

d) Experienced in heavy lift crane operations.

e) He is responsible for safe and efficient crane operations, including identifying problems.





REMOTELY OPERATED VEHICLE (R.O.V)



ROV SUPERVISOR

a) Ensure that all ROV equipment is correctly bench tested both as individual units and as complete systems.

b) Confirm that all involved personnel and systems are ready for the ROV launch.

c) Ensure that all ROV operations are conducted in a safe manner.

d) He shall liaise with the Vessel Master and DP Officer during the operation.

e) He reports to the Survey Party Chief onboard the ROV vessel and the Head of ROV operations (HORO) when onshore.





ROV PILOT/TECHNICIAN

a) The ROV Pilot/Technician shall assist the ROV Supervisor during the ROV operations.

b) He shall be responsible for the safe operation and maintenance of all the ROV related equipment.

c) He shall ensure that at all times the ROV is operated in a safe and professional manner.

d) He reports to the ROV Supervisor when offshore and the Head of ROV operations (HORO) when onshore.



Information

The work area is worldwide. Experience on barges is a requisite. When you work in India, you will work with an Indian workforce (almost 70%). In the rest of the world you work with all kind of nationalities. You must be able to communicate in English.



If you have the needed experience, please send us your resume / CV to info@fullcrew.com.mx

Solicitan Encargado Eléctronico de Mantenimiento

Mexico - Veracruz - Encargado Electrónico de Mantenimiento
Información de la vacante

Plaza de trabajo en Tuxpan, Veracruz para iniciar y luego en plataforma marina.

Requisitos:

· Edad: de 27 a 40 años.
· Escolaridad mínima: Ingeniero Electrónico
· Experiencia mínima de 5 años en la posición.
· Curso de Supervivencia en el mar (Libreta de mar).
· Manejo de personal (liderazgo).
· Disponibilidad de horario al 100%.
· Capacidad de trabajar bajo presión.


Amplia experiencia comprobable en Plataformas Marinas:

· Funcionamiento, mantenimiento y operación de equipos y controles electrónicos de plataformas marinas.
Conocimientos y experiencia en: PLC´s, drives de motores de DC, Inversores y sistemas scada (Amphion)

Información Adicional
Puesto: Tiempo Completo
Código de Referencia: CARSO & GSM
Datos de la Empresa
Lic. Dulce Rebeca Rodriguez Lepure
drrodriguezl@ccicsa.com.mx
GSM
.
Tuxpan, .
Tel: .

Fuente: OCC

Solicitud de Oficiales de Cubierta‏

Estimados compañeros:

Hago de su conocimiento que esta Organización esta solicitando Oficiales de Cubierta que estén interesados en laborar a bordo de los remolcadores propiedad de la empresa SAAM Remolques en el puerto de Lázaro Cárdenas, incluso las vacantes son con opción intención a otorgar la planta siempre y cuando se haga un compromiso de laborar como mínimo un año en estas en estas embarcaciones.

En lo que respecta a los periodos de embarque, son de dos días de trabajo por dos de descanso, sin embargo también existe la opción de que se llegue a un arreglo entre la empresa y los oficiales a bordo y realizar periodos de embarques de 21 días a bordo por 21 días de descanso, cabe hacer mención que la empresa en referencia cuenta con todas las prestaciones de ley como son el pago de vacaciones, prima vacacional, aguinaldo, IMSS, vales de despensa, así como también el pago dos veces por año de fondo de ahorro.

Tomando en cuenta lo anterior mucho les agradeceré que en caso de estar interesados en laborar en la empresa antes mencionada me lo hagas saber si gustas vía telefónica o bien a los siguientes correos electrónicos:

capysmael@prodigy.nt.mx
secact@ocpnrm.org.mx
admon@ocpnrm.org.mx

Por tu atención muchas gracias y quedo pendiente de tus comentarios.

Atte. Jorge Isla.
Orden de Capitanes.
Tel. 229 932 30 23, 229 931 15 51, 01 800 800 15 51.

solicitan Representante Comercial, Servicios de Mantto

Representante Comercial, Servicios de Mantto

Indispensable residir en Coatzacoalcos, ver.

Edad: 30 años en adelante
Sexo: Masculino
Estudios: Ingenieria Mecánica / Naval
Experiencia enpuesto similar mínima de 2 años
Ingles deseable, no indispensable
Con licencia de manejo
Disponibilidad para viajar

Dominio y experiencia en:
Manejo de licitaciones, presupuestos y control de costos (soldadura, sand blast, pintura)
Promoción y venta de servicios de reparación y mantenimiento a embarcaciones (seco y a flote) y a estructuras petroleras
Captación de clientes y de nuevas oportunidades de trabajo
Nomenclatura naval
Manejo de personal


Habilidades:
Negociación
Toma de decisiones
Trabajo en equipo y bajo presión
Actitud de servicio
Organizado y proactivo

Ofrecemos:
Sueldo + comisiones
Prestaciones de ley


Fecha: 23 de febrero de 2011
Localidad: Cd. del carmen
Estado: Campeche
Salario: 1
Comienzo: Inmediato
Duración: Indeterminado
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Envíar curriculum por correo electrónico
Empresa: Prestadora de Servicios Corporativos
Contacto: Lic. Ramírez
Teléfono:
Fax:
Correo-E: vacantes.cd.carmen@hotmail.com


Fuente: Computrabajo

Solicitan personal en MMM

Operador de DP

* Sexo: Indistinto
* Escolaridad: Piloto naval, Capitan de altura o marina
* Experiencia: Mínimo 2 años en embarcaciones de posicionamiento dinámico o semisumergibles, ejerciendo como operador de DP.
* Conocimientos: Embarcaciones offshore y todo lo relativo a navegación en el área de plataformas.
* REQUISITOS: CV (especificando empresa, puesto, tiempo laborado y actividades), titulo, refrendo, curso basico y avanzado de DP, Certificado de aptitud psicofísica vigente, curso y licencia de GMDSS.
* Interesados enviar CV.y documentación por correo electrónico, especificando el puesto y sueldo pretendido.
* INUTIL enviar CV si no cumple con los requisitos


Fecha: 15 de febrero de 2011
Localidad: Carmen
Estado: Campeche
Salario: Atractivo
Comienzo: Inmediato
Duración: Por proyecto
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar CV y requisitos por correo electronico, especificando el puesto solicitado
Empresa: Mantenimiento Marino de Mexico
Contacto: CP. Manuel Meza / Lic. Nancy Mireles
Teléfono:
Fax:
Correo-E:


Oficial de Proteccion a Buque

* Sexo: Indistinto
* Escolaridad: Piloto naval
* Experiencia: Mínimo 2 años en embarcaciones de posicionamiento dinámico o 1 año en semisumergibles
* Conocimientos: Embarcaciones offshore y todo lo relativo a navegación en el área de plataformas.
* REQUISITOS: CV (especificando empresa, puesto, tiempo laborado y actividades), titulo, refrendo, certificado de OPB vigente, Certificado de aptitud psicofísica vigente, curso y licencia de GMDSS.
* Interesados enviar CV.y documentación por correo electrónico, especificando el puesto y sueldo pretendido.
* INUTIL enviar CV si no cumple con los requisitos


Fecha: 23 de febrero de 2011
Localidad: Cd. del carmen
Estado: Campeche
Salario: Atractivo
Comienzo: Inmediato
Duración: Por proyecto
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar CV. por correo electronico, especificando puesto y sueldo pretendido
Empresa: Mantenimiento Marino de Mexico
Contacto: CP. Manuel Meza / Lic. Nancy Mireles
Teléfono:
Fax:
Correo-E:



Oficial de Seguridad (OPB)

* Sexo: Indistinto
* Escolaridad: Piloto naval
* Experiencia: Mínimo 3 años desempeñando el puesto
* Conocimientos: Embarcaciones offshore y todo lo relativo a navegación en el área de plataformas.
* Importante contar con documentación comprobatoria de categoría, titulo, refrendo,GMDSS, certificado de OPB vigente.
* Interesados enviar CV.y documentación por correo electrónico, especificando el puesto y sueldo pretendido.


Fecha: 23 de febrero de 2011
Localidad: Cd. del carmen
Estado: Campeche
Salario: Atractivo + prestaciones sup. ley
Comienzo: Inmediato
Duración: x Proyecto
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Enviar CV. y documentacion por correo electronico, especificando el puesto y sueldo pretendido
Empresa: Mantenimiento Marino de Mexico
Contacto: CP. Manuel Meza Celis
Teléfono:
Fax:
Correo-E: reclutamientoyseleccion@mmmweb.com.mx

Fuente: Computrabajo

Solicitan Ejecutivo de Ventas

ROSHFRANS SOLICITA: Ejecutivo de Ventas

ROSHFRANS SOLICITA:

EJECUTIVO DE VENTAS
Para el mercadeo de Transportistas (carga y pasajeros) e industria marítima ó pesquera

REQUISITOS:
- Escolaridad: Ingeniero Mecánico ó Mecánico Naval
- Edad: 25-40 años
- Experiencia: 2 años en ventas técnicas
- Prospección y desarrollo de clientes
- Elaboración de propuestas, cotizaciones, presentaciones ejecutivas.
- Supervisión de la Facturación y cobranza de sus clientes
- Manejo de negociaciones
- Disponibilidad para viajar

OFRECEMOS:
- Excelente sueldo base y bonos en base a objetivos
- Prestaciones superiores a las de ley
- Fondo de ahorro
- Vales de despensa
- Aguinaldo
- Premio de puntualidad
- Seguro de vida
- Automóvil

INTERESADOS enviar su currículim al e-mail: xxxxxxxxxxxxxxxxxx@xxxxxxx.xxx, indicando puesto solicitado




Fecha: 21 de febrero de 2011
Localidad: México, D.F.
Estado: D. Federal
Salario: Excelente
Comienzo: Inmediato
Duración: Indefinido
Tipo de trabajo: Tiempo Completo
Solicitudes: Mandar CV indicando puesto solicitado
Empresa: Balleza Publicidad y Eventos
Contacto: Reclutamiento
Teléfono: 4324 3767
Fax:
Correo-E: omareduardovazquez@hotmail.com


Fuente: Computrabajo

Servicios Marítimos Honduras

Hola les escribo desde Honduras contamos con Marinos calificados para Barcos de Pasaje, meseros camareros, bartenders, utilys, camareros, electricistas, técnicos en refrigeración, mecánicos, todos ellos con su licencia y libro marino respectivo de conformidad a la Ley y al convenio STCW 78/95, a las compañias interesadas pueden enviar su correo a marinolegal2010@hotmail.com, para gestionar el contacto, tambien tramitamos y gestionamos asensos a marinos que aspiran a tener Licencia Hondureña de Oficial de Cubierta o de Maquina de conformidad al convenio STCW 78/95 ya que Honduras se encuentra en la lista Blanca OMI y su licencia puede ser refrendada por cualquier país del mundo.


Atte


Abogado Bayron Diaz.

Master Internacional MARITIMO-PORTUARIO - 2011‏
















Modalidad

A Distancia

Con Seminarios virtuales “on line” y presenciales (en aquellos ámbitos geográficos en que lo justifique el número de alumn@s)

Visita nuestra página en las principales redes sociales: FACEBOOK, TUENTI, etc.

Buscador: MASTER INTERNACIONAL EN ADMINISTRACION MARITIMA Y PORTUARIA

Véase documento adjunto con la descripción del Master.

Convenio reciclaje de buques

El Senador Sebastián Calderón Centeno presentó un punto de acuerdo exhortando al Titular del Ejecutivo Federal para que a través de la Secretaria de Relaciones Exteriores suscriba el Convenio Internacional para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de los Buques; y a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a ejercer el presupuesto que tiene asignado en el acondicionamiento de los astilleros mexicanos para la construcción naval, e instrumentar las medidas necesarias para incursionar en el potencial mercado del reciclaje de buques.

Lo anterior en virtud del número creciente de embarcaciones que dejarán de navegar, y ante el hecho de que Latinoamérica es la zona del orbe donde más próximos están los buques a concluir con su periodo de vida útil, por lo que se convierte en una industria creciente, en la que nuestro país no puede perder la oportunidad de ser pionero en el reciclaje de buques, y consecuentemente generar fuentes de trabajo para los connacionales y atraer materias primas y divisas al mercado mexicano. Además de que el desguace de buques será de gran utilidad para el cuidado del medio ambiente y un impulso a la economía nacional, pues por medio del reciclaje se obtiene materia prima, lo que permite un ahorro en importación de acero, y lo mejor es que partes utilizables de los buques desmantelados podrían venderse, lo que incluye maquinaria y equipos.


http://www.senado.gob.mx/index.php?ver=sp&mn=2&sm=2&id=7194&lg=61



XV CONGRESO MARÍTIMO INTERNACIONAL, LLENÓ EXPECTATIVAS DE LOS ORGANIZADORES

Panamá, 09 de Febrero de 2011. Bajo el lema “Calidad Total Normativa en el Negocio Marítimo” y con la asistencia de más de 200 delegados provenientes de 17 países y Panamá, se inauguró en esta ciudad, el XV Congreso Marítimo Internacional, organizado por Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo (IIDM).



El Congreso busca equilibrar el análisis del Derecho Ambiental, las instalaciones portuarias y el Seguro Marítimo, con la discusión del más reciente aporte de las Naciones Unidas al comercio marítimo internacional de mercancías por mar como son las Reglas de Rotterdam.



El objetivo del encuentro, que reúne en un mismo lugar a profesionales vinculados con el derecho y la industria marítima de países como Alemania, Argentina, Brasil, Colombia, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, España, Estados Unidos, Honduras, México, Nicaragua, Puerto Rico, República Dominicana, Suecia, Venezuela y Panamá,, es compartir los más modernos avances en el desarrollo de la normativa especializada marítima que permitirá a los participantes discutir, intercambiar y actualizar conocimientos así como departir socialmente en una atmósfera de gran calidez humana.



La mesa principal del evento la integraban Alberto Cigarruista Cortés, Magistrado Vicepresidente de la Corte Suprema de Justicia y Presidente de la Sala Civil; Dr. Luis Ramón Fábrega, Rector de la Universidad Marítima Internacional de Panamá; Dr. Nelson Carreyó, Presidente del Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo; José Digerónimo, Presidente del Comité Organizador de Panama Maritime X, Alberto López Tom y el Subadministrador de la Autoridad Marítima de Panamá, Jorge Barakat.



El Congreso inició con las palabras de bienvenida por parte de Nelson Carreyó, Presidente de Instituto Iberoamericano de Derecho Marítimo (IIDM), seguidamente el Magistrado Vicepresidente de la Corte Suprema de Justicia, Alberto Cigarruista, ofreció las palabras de apertura. La primera disertación estuvo a cargo del Rector de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), Luis Ramón Fábrega, quien dictó la Conferencia Magistral: La Calidad Total de la Educación Superior en el Negocio Marítimo.



Previo a la participación del Dr. Fábrega, los participantes se deleitaron con la interpretación musical de la Orquesta de Cámara de la Universidad de Panamá, dirigida por el maestro Efraín Castro.



Las versiones del Congreso Marítimo Internacional, se realizan en el país sede de la Presidencia del IIDM. Panamá se convirtió en la nueva sede del Instituto en marzo del 2010 al tomar posesión como presidente, el abogado panameño Nelson Carreyó Collazos, quien ocupará el cargo hasta el año 2012.



El IIDM es la primera y única organización de Derecho Marítimo existente entre los países hispanos parlantes y es la primera vez, desde su creación en 1987, que Panamá es sede del organismo internacional y sede del Congreso Marítimo Internacional.



Por su relevancia, que trasciende fronteras panameñas, el magno evento, reúne a los más importantes actores de la industria marítima nacional e internacional, además cuenta con la participación de expositores provenientes de países como Argentina, Suecia, Paraguay, Argentina, México, Venezuela, España, Colombia, Brasil, España, Venezuela, Uruguay y Panamá entre otros.



El programa temático del congreso incluye temas como: la Calidad Total De La Educación Superior en el Negocio Marítimo; Seguridad Marítima, Protección Ambiental y Calidad en el Transporte marítimo; el Código para la Gestión de Seguridad Internacional (ISM Code) y el Protocolo al Convenio Internacional sobre Responsabilidad e Indemnización de Daños en relación con el Transporte Marítimo de Sustancias Nocivas y Potencialmente Peligrosas.



Adicionalmente, se plantean como temas de discusión: el Status de las Convenciones sobre Responsabilidad Civil / Fondo con énfasis en Limitación de Responsabilidad y posibles reglas uniformes para la constitución del fondo de limitación; el Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daños debidos a contaminación por hidrocarburos para combustible de los buques, y el Convenio internacional sobre Remoción de restos náufragos: una evaluación sobre la conveniencia de su adopción.



Los participantes también podrán debatir al respecto de temas como la seguridad de los pasajeros en el transporte marítimo; Normas de seguridad y medioambientales en relación al Canal de Panamá ampliado y la Responsabilidad de las Terminales portuarias y el Convenio de Operadores de Transporte Internacional 1991. Evolución de la cláusula "Himalaya".



Por otro lado, habrá un amplio dialogo en torno a temas como la cobertura del Riesgo piratería; Modificaciones a las Cláusulas Internacionales de Carga (ICC) del Instituto de Londres y su incidencia en el Seguro marítimo; Privilegios e hipotecas navales sobre buques: Adecuación de las legislaciones nacionales a los Convenios de Ginebra de 1993 y 1999 y ventajas judiciales Estado-Estado; las Cláusulas atributivas de jurisdicción/competencia en los contratos de financiamiento de buques; la Venta judicial de buques y la excepción de litispendencia en el derecho procesal marítimo.


MITROPOULOS EXALTA PROFESIONALISMO DE MANO DE OBRA PANAMEÑA EN LA INDUSTRIA MARÍTIMA

Por sus potencialidades y competitividad, los oficiales de la marina mercante y los profesionales vinculados al sector marítimo en Panamá, tienen un futuro promisorio lleno de oportunidades laborales en la industria, y no lo deben desaprovechar, aseguró que el Secretario General de la Organización Marítima Internacional, Efthimios Mitropoulos.



Las declaraciones Mitropoulos se dieron en el marco de una visita que realizó a las instalaciones de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP). La visita sirvió como marco para que el Secretario de la OMI elogiara el profesionalismo de la mano de obra marítima panameña al exhortar a los cadetes en formación a aprovechar al máximo sus estudios para que en el futuro se conviertan en cabales profesionales en el creciente mundo marítimo.



Mitropoulos conversó con el Rector Luis Ramón Fábrega y directivos de la UMIP, a fin de intercambiar impresiones sobre el desarrollo de la industria, el mercado laboral marítimo y las expectativas de crecimiento del sector.



El Rector Fábrega estuvo conformado Víctor Luna, Vicerrector Académico; Agustín de la Guardia, Vicerrector de Investigación Postgrado y Extensión; de Finanzas, Ángel Atencio, Secretario General y Julio Bonilla, Director de Embarque.



Mitropoulos, quien se hizo acompañar por importantes miembros del gobierno de Taiwan, visitó los simuladores de la UMIP (Máquina y Cubierta) y conoció de primera mano avances que en materia de capacitación académica y formación ha implementado esta universidad durante la administración del Doctor Fábrega, como son: nuevos planes de estudio y nuevas carreras. La ocasión fue el escenario perfecto para conversar con él sobre estos temas.



También acompañaron a Mitropoulos, Gilberto Arias, Embajador de Panamá ante el Reino Unido y la OMI y directivos de la Autoridad Marítima de Panamá.

Reformas a la Ley de Navegación y Comercio Marítimos en materia de Pilotaje

Versión Estenográfica de la intervención del senador Sebastián Calderón Centeno, al fundamentar un dictamen sobre la Ley de Navegación y Comercio Marítimos


Con su permiso, señor Presidente.

Compañeras senadoras, compañeros senadores.

La actividad del piloto es considerada como una de las actividades más antiguas del derecho marítimo. El servicio que prestan los pilotos de puerto es una actividad fundamental en la preservación de la seguridad y la soberanía nacional, así lo considero el Constituyente de Querétaro convocado por el presidente Venustiano Carranza, al establecer que los mexicanos serán preferidos a los extranjeros en iguales circunstancias y que para pertenecer a la Marina Nacional se requiere ser mexicano por nacimiento, confirmado lo anterior por el Presidente de México, general Lázaro Cárdenas del Río, cuando en 1934 decretó que para representar el cargo de capitán de puerto y todos los servicios de practicaje es necesaria la calidad de mexicanos por nacimiento.

Lo anterior, independientemente del grado de responsabilidad, implica velar por la seguridad de la navegación, el impacto ambiental y material que sus decisiones en la navegación generen, además del compromiso que hace al piloto de puerto al servir al interés público, atendiendo los requerimientos de la nación, al apoyar a cada nave, aseverando que las maniobras serán seguras para conservar la vida de quienes se adentran en el mar, conservar limpias sus aguas y transitables sus rutas de navegación con plena eficiencia y profesionalismo.

Esta actividad requiere de un marco legal que les brinde certeza jurídica. Por ello, consideramos viable el dictamen que contiene proyecto de decreto por el que se reforman y adicionan diversos artículos de la Ley de Navegación y Comercio Marítimos y se reforma la fracción 1 del artículo 44 de la Ley de Puertos, que hoy sometemos a su consideración.

Se consideró adecuado precisar que el servicio de pilotaje o practicaje es una actividad eminentemente intelectual, que realiza de forma directa y sin intermediarios una persona física de nacionalidad mexicana por nacimiento, llamado práctico o piloto de puerto. Se precisa en la ley la referencia a los pilotos de puerto, dado que actualmente sólo menciona a los pilotos, concepto que puede avanzar a los pilotos de las aeronaves o a los pilotos de los automóviles deportivos, se amplía el concepto de servicios de practicaje o de pilotaje con el fin de armonizarlo con el contenido del artículo 32 de nuestra Carta Magna, toda vez que dicho artículo se refiere al practicaje.

Se consideró conveniente hacer mención que el servicio se presta tanto en los puertos como en las zonas de pilotaje, considerando que el pilotaje es un servicio profesional se incluye en la ley el servicio de pilotaje, en el ámbito de sus atribuciones y responsabilidades corresponderá sólo a los pilotos de puerto tomar las decisiones técnicas tendientes a la seguridad de navegación y que el servicio público de pilotaje se prestará en forma continua, permanente, uniforme, regular y por turnos durante todo el año, las 24 horas del día, se considera como un servicio profesional, la secretaría deberá de tomar en cuenta la opinión técnica de los pilotos de puerto cuando lo considere necesario y así se incluye en la ley.

Estas reformas constituyen un avance significativo respecto a la regulación del servicio de pilotaje, por lo que, compañeras y compañeros senadoras y senadores, los invito a votar a favor del dictamen por las razones que han sido expuestas.

Muchas gracias.

Audio de la intervención del Sen. Calderón

AUDIO DE LA INTERVENCIÓN DEL SEN. CALDERÓN CENTENO

EN FAVOR DEL DICTAMEN POR EL QUE SE REFORMA LA LEY DE NAVEGACIÓN Y COMERCIO MARÍTIMOS EN MATERIA DE PILOTAJE

http://www.pan.senado.gob.mx/detalle.php?id=55-4115&PHPSESSID=2001f3d1d5a958ed1bca68126a9d3ab7

“Hay fuga en plataformas”

Fuente: Tabasco Hoy
Por Neftalí Ortiz /Homero Magaña


El dirigente de la Asociación Ecológica Santo Tomás, Hugo Ireta dijo a Tabasco HOY que la presencia de grumos e hidrocarburo líquido en las playas de Centla y Paraíso podría ser fugas suscitadas en alguna plataforma marina.


Categórico el funcionario dijo que la velocidad de los vientos que generó el frente frío número 26 rebasaron los 90 km/h y esto pudo haber ocasionado problemas en la infraestructura, pues vino el frente 27 y 28 que afectó la infraestructura de algunas de las plataformas marinas.


“Es común que la Profepa siempre diga que esto es a causa de las chapopoteras naturales y no lo creemos los tabasqueños, para esto Pemex y las autoridades ambientales deberían de hacer recorridos aéreos para informar cual es el problema de manchas en la costa”.


Ireta agregó que la otra posibilidad es Cayo Arcas situado en Campeche y Dos Bocas, Paraíso donde se cargan enormes buques y pese al mal tiempo hubo el derrame que arribó a las playas.


Con respecto a los reportes de playas que le llegan, el dirigente de Santo Tomás dijo que la semana pasada no había huellas de hidrocarburo sólido y liquido en las costas de Centla. Por tal motivo hay la seguridad de que Pemex informe sobre la presunta fuga en alguna plataforma marina.


Clausurarán playas por exceso de crudo


El dirigente de la asociación ecologista dijo que la intervención de las autoridades ambientales es de vital importancia, así como de la Armada de México para que se inicia cuanto antes con la recolección de hidrocarburo y así evitar una mayor contaminación en las agua marinas.


La Secretaría de Salud a través de la Dirección de Protección contra Riesgos Sanitarios debe iniciar un levantamiento de muestras, ya que conocedores en la materia indicaron que la presencia de hidrocarburos en las costa puede causar una grave contaminación de las especies pesquera, así como causar daños a la piel del ser humano se esta tiene contacto con el agua contaminada y directamente con el material de chapopote.


Indicó que con este fenómeno las playas del estado de Tabasco podrían ser clausuradas y afectar gravemente durante el periodo de Semana Santa, ya que este fenómeno pune en grave riesgo la salud de quienes tengan contacto con las aguas contaminadas.

MODERNO LABORATORIO DE LOGÍSTICA DE LA UMIP, ÚNICO EN LA REGIÓN

Panamá, a través de la Dirección de Investigación Desarrollo e Innovación de la Universidad Marítima Internacional de Panamá (UMIP), cuenta con el primer Laboratorio de Logística de la región, equipado con Anylogic software de Simulación de Modelos Logísticos, que permite modelar pronósticos con datos confiables en los procesos de toma de decisión.



El laboratorio de la UMIP posee dos versiones de Anylogic la educacional y la versión profesional. La primera posee enfoques de modelado como dinámica de sistemas, sistemas de eventos discretos y simulación basada en agentes. La segunda agrega características de diseño y desarrollo.



La misión de la Logística en el conglomerado empresarial es colocar bienes y servicios en el lugar adecuado, en el momento preciso y en las condiciones deseadas, para extraer el máximo posible de rentabilidad, y es allí donde el Laboratorio de logística de la UMIP, tiene un uso eficaz en el desarrollo de investigaciones y mejoras en diferentes procesos a partir de una definición del sistema que se desea modelar, según las necesidad de la empresa.



Con el nuevo Laboratorio de Logística se pueden desarrollar modelos de simulación investigativa y comparativa, bajo la premisa de garantizar la calidad de servicio, la satisfacción del cliente y ventaja competitiva a la empresa a menor coste.



Serán instruidos en el laboratorio, estudiantes, profesores, investigadores y profesionales dedicados a las cadenas de producción y distribución, logística, ventas, dinámica de ecosistemas y sistemas sociales, gestión de proyectos, infraestructura, dinámica de peatones, simulación de tráfico e industria aeroespacial, entre otros.



Es una herramienta que se integra para complementar y apoyar el desarrollo de objetivos y llevar a cabo la prestación de servicios técnicos de asesoría y consultoría, valiéndose de un instrumento científico, confiable y comprobable como lo representa el Software de Simulación de Modelos logísticos.



Este laboratorio se convertirá en centro especializado de referencia en los ámbitos de su competencia cooperando con la comunidad marítima nacional, regional e internacional, tomando en consideración que la logística es la satisfacción de la demanda en las mejores condiciones de servicio, costo y calidad, a través de la gestión de los medios necesarios para alcanzar objetivos.



Es un proyecto bajo el financiamiento del Programa de Inversiones del Ministerio de Economía y Finanzas, mediante propuesta presentada por la UMIP en el año 2009. Los fondos del proyecto se ejecutaron en el año 2010.



Inicia puerto de Coatzacoalcos con crecimiento

Fuente: El Golfo

Coatzacoalcos, Ver.-El director de la Administración Portuaria Integral (API) de Coatzacoalcos, Gilberto Ríos Ruiz informó que registran un crecimiento del diez por ciento en el movimiento de carga en comparación con el mismo periodo de 2010, cuando aun se tenían los efectos de la crisis de 2009.

Comentó que por el recinto portuario de esta ciudad y en el de Pajaritos, hasta ahora se han movido más de 550 mil toneladas de productos, de los cuales el 60 por ciento fue por importación, 30 por ciento por exportación, 8 por ciento intermodal y dos por ciento por cabotaje.

“El manejo de petroquímicos por el puerto de esta ciudad, registra un crecimiento del 25 por ciento; el ferrobuque un 59 por ciento; los gráneles agrícolas un 102 por ciento y la melaza un cien por ciento, porque en 2010 no se manejo este producto”, aclaró.

Sin embargo, los productos que registran una caída en este año son azufre, con un menos 53 por ciento; cemento, con menos 50 por ciento; tubería lastrada con menos 88 por ciento y carga intermodal con menos 20 por ciento y se espera que en los próximos meses se mejoren.

Comentó que aunque en 2010, el recinto portuario Pajaritos, fue el que registró un mayor crecimiento en este año su ascenso es apenas del 3.4 por ciento y solo se han movilizado 164 mil toneladas de granel mineral y 79 mil toneladas de productos químicos, que registran una caída del 33 por ciento en comparación con el año anterior.

De manera general el 37 por ciento de productos manejados son fluidos, 8 por ciento carga intermodal, 9 por ciento granel agrícola, 32 por ciento granel mineral y 14 por ciento carga general, aclaró.

Aprueban en San Lázaro sanciones contra barcos piratas

Fuente: SDP

México, 22 Feb. (Notimex).- El pleno de la Cámara de Diputados aprobó con 398 votos, una minuta del Senado para sancionar a las embarcaciones "piratas" que prestan diversos servicios en puertos y playas mexicanas.

En la sesión ordinaria de este día, los legisladores avalaron sanciones de 10 mil a 50 mil días de salario mínimo, para quienes realicen labores de desguace o desarme de barcos sin los permisos correspondientes.

La misma sanción se aplicará a las embarcaciones dedicadas al transporte, turismo o pesca que no cuenten con los permisos correspondientes.

De acuerdo a la minuta, se reforma la Ley de Navegación y Comercio Marítimos, para evitar que "se desarmen embarcaciones en puertos mexicanos, sin los permisos correspondientes de la Capitanía de Puerto y con los riesgos a la ecología".

En la minuta, la senadora del Partido Verde Ecologista de México (PVEM), Ludivina Menchaca, autora de la reforma, aseguró que se busca frenar a las embarcaciones que operan sin permiso, ya que deterioran la economía de quienes sí tienen sus documentos en orden.

La reforma fue turnada al Ejecutivo federal para su publicación en el Diario Oficial de la Federación

Nuevos alfiles para el ajedrez privado

Fuente: Proceso

Dos nuevos nombramientos en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes –en puestos que tienen que ver con la aeronáutica y la infraestructura– apuntan a que en esa dependencia se empiezan a reunir y amalgamar dos grupos: el de las piezas del círculo cercano de Felipe Calderón y el de los excolaboradores de Luis Téllez, el defenestrado secretario del ramo. En el entramado de intereses privados que gobiernan las decisiones en esa secretaría, no parece casual que las dos nuevas piezas hayan trabajado en empresas interesadas en las privatizaciones del sector.



MÉXICO, D.F., 10 de febrero (Proceso).- El presidente Felipe Calderón colocó a dos funcionarios de su círculo cercano –ninguno de los cuales tiene experiencia en los sectores de la aeronáutica civil o en la construcción de infraestructura– en el equipo de Dionisio Pérez Jácome Friscione, tercer secretario de Comunicaciones y Transportes en lo que va del sexenio: Fausto Barajas Cummings, como subsecretario de Infraestructura en sustitución de Óscar de Buen, y Felipe Duarte Olvera en la Subsecretaría de Transporte, en relevo de Humberto Treviño Landois.

A estos cambios podría sumarse en breve la designación del coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Alejandro Chacón Domínguez, como subsecretario de Comunicación, cargo vacante desde la salida de Gabriela Hernández. En la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se maneja la versión de que la llegada de Chacón es inminente.

Chacón y Pérez Jácome tienen algo en común: el extitular de la SCT Luis Téllez Kuenzler. Ambos trabajaron a sus órdenes, son egresados del Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM) y tienen vínculos con consultoras y empresas trasnacionales con intereses en el sector de infraestructura, puertos y telecomunicaciones.

Alejandro Chacón ha orientado las licitaciones en materia de puertos a favor de la empresa Stevedoring Services of America (SSA), en cuyo consejo consultivo participó Téllez del 12 de enero de 2005 al 30 de noviembre de 2006.

De esta manera, intereses privados que vinculan a los recién designados por Felipe Calderón –quienes trabajaron en la Oficina de la Presidencia a las órdenes de Gerardo Ruiz Mateos– con los excolaboradores del presidente de la Bolsa Mexicana de Valores, Luis Téllez, se conjugan en la cúpula de la SCT.

Los dos nuevos subsecretarios, Fausto Barajas y Felipe Duarte, trabajaron en la consultoría McKinsey, que elaboró la Estrategia Nacional de Energía a principios de 2010 y que también ha hecho estudios para nuevas opciones aeroportuarias, a favor de inversionistas privados, en Tizayuca y Texcoco.

La red de intereses de McKinsey, considerada una de las 10 consultoras estadunidenses más influyentes en materia de energía y privatización de servicios públicos, se suma a la de la consultora Mercer Management Consulting, donde trabajó Pérez Jácome (Proceso 1786).

En una comparecencia en la Cámara de Diputados el año pasado, la entonces secretaria de Energía, Georgina Kessel, admitió que “la empresa consultora McKinsey fue contratada en enero de 2010 y está desarrollando actualmente una herramienta que sea capaz de integrar y optimizar los sistemas de refinación de petróleo, distribución de hidrocarburos y generación y transmisión de energía eléctrica para contribuir a la planeación integral del sector”.

En la misma consultoría trabajó Carlos Rafael Murrieta Cummings, actual director corporativo de Operaciones de Petróleos Mexicanos y primo de Barajas Cummings.

McKinsey ha promovido en varios países en vías de desarrollo, en especial en India, el esquema conocido como asociaciones público-privadas para la construcción de infraestructura, como consta en el informe Building India: Financing and Investing in Infraestructura.

En octubre de 2010 el Senado aprobó la Ley de Asociaciones Públicas Privadas, consideradas por sus críticos como “una de las subastas más salvajes”.

“Sustituyendo a la autoridad pública en la creación de la infraestructura necesaria y dejando a los particulares en la administración de la misma no se promueve la infraestructura sino los buenos negocios y la corrupción pública, que eso en México ya es decir bastante”, advirtió el senador Pablo Gómez durante el debate de la ley de APP que aún está en comisiones en la Cámara de Diputados.

“El sexenio de la infraestructura”



La llegada de Fausto Barajas Cummings a la Subsecretaría de Infraestructura busca cumplir con la promesa de consolidar los proyectos carreteros del Programa Nacional de Infraestructura que se han atorado en los últimos años por licitaciones poco transparentes y por subejercicios.

Sólo en proyectos carreteros la SCT tuvo en 2010 un subejercicio de 7 mil 984 millones de pesos, informó el pasado miércoles 2 el diputado priista Javier Gil Ortiz, presidente de la Comisión de Transporte.

Gil Ortiz documentó que en 2010 se le asignaron 11 mil 728 millones de pesos a la SCT, de los cuales se ejercieron menos de 4 mil millones.

En su último comunicado, el 25 de enero, la SCT se defendió señalando que entre 2007 y 2010 se realizó una “inversión sin precedente” en materia de infraestructura carretera que superó los 174 mil 103 millones de pesos.

El mismo comunicado justificó: “además, la certidumbre jurídica y viabilidad de proyectos que ofrece México para la inversión nacional y extranjera ha permitido que mediante asociaciones público-privadas se hayan edificado y puesto en operación más de 993 kilómetros de carreteras de altas especificaciones, que representan una inversión de 22 mil 966 millones de pesos”.

Según la SCT con ese esquema de privatización –el mismo que promueven consultorías como McKinsey– están en construcción otros 14 proyectos con una longitud de casi mil kilómetros y están por iniciarse seis obras más, con longitud de 293 kilómetros.

En materia de transporte el subsecretario Duarte Olvera –quien era responsable de Competitividad y Normatividad en la Secretaría de Economía, a las órdenes de Bruno Ferrari– tendrá como objetivo “avanzar en el fortalecimiento de los sectores de aviación, ferroviario y autotransporte”.

Duarte Olvera se enfrentará a la grave crisis detonada por la quiebra de Mexicana de Aviación. Su experiencia en aeronáutica civil es nula. De diciembre de 2006 a septiembre de 2007, en el primer año del gobierno calderonista, fue secretario técnico del Gabinete Económico y de Competitividad. Es decir, fue responsable de levantar las minutas y darle seguimiento a los acuerdos.

El 18 de septiembre de 2008 el entonces titular de Economía, Gerardo Ruiz Mateos, lo nombró subsecretario de Competitividad y Normatividad en lugar de Carlos Arce Macías. Su paso al frente de esta área no dejó ninguna huella destacable. Al ser designado Bruno Ferrari secretario de Economía, en julio de 2010, Felipe Duarte prácticamente quedó “congelado” en esa dependencia.

Servicio público... al sector privado



Otra área clave para el desarrollo de infraestructura es la licitación de puertos. El Plan Nacional de Infraestructura proyectó 27 grandes obras que quedaron suspendidas por el fracaso en las licitaciones para la ampliación de puertos. El motivo: una mala configuración de los proyectos, tal como lo ha reconocido la propia Secretaría de la Función Pública.

Al frente de la Coordinación de Puertos y Marina Mercante se ha mantenido desde la salida de Luis Téllez su excoordinador de asesores, Alejandro Chacón, quien antes fue director en México de la agencia Kroll, empresa presuntamente dedicada al espionaje industrial.

Chacón Domínguez trató de favorecer a la empresa Stevedoring Services of America (SSA) al menos en dos casos: la licitación de una terminal especializada de contenedores en Manzanillo, Colima, y otra similar en Tuxpan, Veracruz.

En Manzanillo las bases del concurso establecieron que el ganador sería quien ofreciera el mayor volumen de operación en el menor tiempo, lo cual favorecía claramente a SSA, que desde 1995 operaba la terminal número 11 de contenedores, la que mueve mayor volumen.

Frente al escándalo provocado por el abierto favoritismo a SSA, el concurso se adjudicó a una empresa de origen filipino cuya propuesta tenía más de 20 causas de descalificación.

En octubre de 2009 se emitió la licitación API/TUX/01/09 para una terminal de Tuxpan, Veracruz, con cláusulas que beneficiaban a Riberas de Pantepec. El representante legal de esta empresa es Francisco Kassian, quien fue director general de SSA México (Proceso 1681).

En una carta enviada a este semanario Kassian negó que el vínculo de SSA con Luis Téllez haya beneficiado a esta empresa en la licitación de puertos.

El proyecto de Tuxpan fue suspendido el 19 de febrero de 2010 por la Secretaría de la Función Pública ante “diversas quejas y denuncias presentadas ante el Órgano Interno de Control de esta Administración Portuaria Integral de Tuxpan”.

Entre esas denuncias estuvo un estudio de impacto y riesgo elaborado por la Subsecretaría de Gestión para la Protección Ambiental. En su oficio SGPA/DGIRA/DESEI/0045/009, esta dependencia estableció que el proyecto a favor de Riberas de Pantepec “podría afectar el desarrollo de la vegetación y fauna del predio, y específicamente la afectación de una superficie de 1.16 hectáreas cubierta con mangle”.

SSA también estuvo interesada en el multimillonario Proyecto Multimodal Punta Colonet, en Baja California, cuya inversión se calculaba entre 5 mil y 8 mil millones de dólares.

La consultora encargada de elaborar ese proyecto fue Mercer Management Consulting, donde trabajó Dionisio Pérez Jácome, socio director de la misma en 2006 (Proceso 1786).

El 27 de abril de 2007, ante una consulta vía acceso a información pública, el entonces titular de la Unidad de Enlace para la Transparencia de la SCT, Joaquín García Díaz, respondió a la solicitud 0000900076/17 señalando que Luis Téllez participó en el Consejo Consultivo de SSA del 12 de enero de 2005 al 30 de noviembre de 2006.

A la pregunta “¿Tuvo que solicitar o enviar a la Secretaría de la Función Pública algún escrito para justificar su anterior participación en dicho consejo de administración, sobre todo porque trataría como secretario de Comunicaciones y Transportes el Proyecto Punta Colonet?”, la respuesta fue: “No tuvo que hacerlo”.

Téllez se fue de la SCT y su excolaborador Alejandro Chacón quedó al frente del proyecto de las licitaciones portuarias. Ahora su nombre se menciona para la Subsecretaría de Comunicaciones. En ese puesto, de llegar a ocuparlo, tendrá que ser regulador en telecomunicaciones, uno de los sectores más conflictivos y con mayor nivel de inversiones en México.

En el Consejo de Administración de SSA México trabajó otro funcionario clave en la red de intereses públicos y privados que influyen en la SCT y que ahora es un fuerte competidor en telecomunicaciones: Francisco Gil Díaz, exsecretario de Hacienda y actual presidente de Telefónica MoviStar.

Gil Díaz también comparte otro rasgo importante con Téllez, Pérez Jácome, Chacón y los dos nuevos subsecretarios de la SCT: es profesor emérito del ITAM, el alma mater de esta nueva camada de funcionarios y amigos de Calderón.


Lázaro Cárdenas se frena

Fuente: Milenio

Hutchison Port Holdings (HPH) México de Jorge Lecona estudia todas las posibilidades legales para enfrentar la licitación de la Segunda Terminal Especializada de Contenedores (TEC II) en Lázaro Cárdenas, Michoacán, anunciada la semana pasada. Esto significa frenar o cancelar la inversión por 400 millones de dólares destinados a la fase II de ampliación de la terminal que administra y los otros 250 millones de dólares estimados para la fase III.

Los principales directivos de HPH ya han tenido acercamientos con el secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome, para analizar la situación que causó gran malestar entre los inversionistas de Hong Kong. Este problema se agrega a otros (Tuxpan, por ejemplo) que existen en materia de puertos y marina mercante, y que tienen frenadas inversiones por alrededor de mil millones de dólares.

La molestia central de HPH se refiere al hecho de que no se respetaron las salvaguardas ofrecidas a la empresa para la conclusión de las tres fases de construcción ni el plan de negocios planteado ante las autoridades. Actualmente manejan alrededor de 800 mil contenedores en las instalaciones de Lázaro Cárdenas, y tienen proyectado llegar al millón 500 mil unidades para enfrentar la competencia; ha invertido en los últimos nueve años más de 900 millones de dólares y creado más de tres mil empleos directos.

La Comisión Federal de Competencia, que preside Eduardo Pérez Motta, autorizó la operación de cada una de las terminales que maneja la empresa desde el 16 de agosto de 2001, y en el Plan Nacional de Infraestructura no se contempla ninguna licitación para Lázaro Cárdenas; tampoco en el Plan Maestro del Puerto Lázaro Cárdenas.

Por cierto, la que está de plácemes es la empresa Maerks Line, quien por mucho tiempo fue representada por Luis Téllez, ya que con insistencia dijo que se requería esta segunda licitación.

Cuarto de junto

La industria mexicana de todo tamaño espera las buenas noticias que hoy ofrecerá Scot Rank, presidente ejecutivo de Walmart de México y Centroamérica. Más de una decena de proveedores serán distinguidos como proveedores del 2010 en diversas categorías, desde abarrotes y perecederos hasta ropa, sustentabilidad y Pymes sociales. También se anunciarán las inversiones para 2011.
jesus.rangel@milenio.com

Establecerá Profepa sanciones a empresas que contaminaron con coque

Fuente: Infoveracruz
Veracruz, Ver.- Luego de que colonos de la zona norte solicitaran se diera solución a los problemas generados por el coque, Francisco Liaño Carrera, Gerente de Ingeniería de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVER), informó que PROFEPA inspeccionará la zona para dictar las medidas de remediación y establecer las sanciones correspondientes.
Al mismo tiempo, será la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente quien determine cuál de las empresas que manejan este granel mineral incumplió con las medidas establecidas y que generará las afectaciones en las familias.

“Desgraciadamente en los últimos eventos de nortes, una de las empresas no le dio tiempo de proteger el material a cielo abierto con una tela de geomembrana o regarlo con agua lo que propició que el polvo volara al área aledaña al parque de los Pinitos”, abundó.

El funcionario federal, indicó que APIVER ha exigido a las empresa que mueven este material la toma de medidas pertinentes para evitar su volatilidad, asimismo se han reunido con vecinos de la zona para trabajar en las medidas de remediación de problema.

Aclaró que en el recinto portuario de Veracruz hay un espacio destinado para este tipo de material, el cual no es nuevo, tiene mucho tiempo de manejarse en Veracruz, ya que es materia prima para las empresas cementeras y acereras.

Reiteró que son tres empresas las que movilizan este material y será la PROFEPA la que establezca cuál de ello no tomó las medidas de precaución correspondiente y se establezca el tipo de sanción.
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Carolina Gudiño actuará ante contaminación en la zona norte del puerto

Fuente: Veracruzanos

Veracruz, Ver.- La alcaldesa del puerto de Veracruz señaló que las autoridades del ayuntamiento tendrán a bien analizar y darle respuesta al problema de la contaminación que se genera en la zona norte del puerto por el carbón natural que emana la terminal portuaria.

“Se tienen que realizar obras que vayan enfocadas a darle solución a esta situación (…)éste es un material que utilizan diferentes empresas en Veracruz que es importante para desarrollar diferentes actividades que a su vez generan empleos para toda la ciudad”.

Entrevistada previo a la reunión que sostendría con mujeres veracruzanas empresarias, en un conocido hotel del Centro Historico, la munícipe Señaló que lo que se está planteando es que se tomen medidas necesarias, “medidas técnicas para darle una solución, una respuesta sin duda a este problema que viven vecinos de la zona norte y sobretodo que se trabaje de manera coordinada que así hemos encontrado una buena respuesta por parte de la administración portuaria”.

El planteamiento dijo es que se atenderá el tema dentro de la misma administración “para que se le pueda dar una respuesta a todos los vecinos”.

En torno al encadenamiento de la líder de vendedores de Veracruz ante supuestas amenazas por parte de Fabiola Balmori directora de comercio del ayuntamiento porteño, Carolina Gudiño Corro dijo que ese asunto ya lo está atendiendo la funcionaria municipal implicada.

Temen desplazamiento de mano de obra veracruzana en Chicontepec

Temen desplazamiento de mano de obra veracruzana en Chicontepec

La Unión Nacional de Marineros afirmó que ese sector se encuentra desplazado para trabajar en plataformas que se instalarán para el proyecto de Chicontepec. El riesgo es que en vez de contratar mano de obra local se traiga del resto del país

Fuente: AGENCIA IMAGEN DEL GOLFO

Aunque no está lejana la instalación de plataformas para extraer hidrocarburos al norte del estado de Veracruz, todo apunta a que los empleos no serán para trabajadores locales, sino para foráneos. Con las exploraciones determinarán los sitios idóneos para pozos y plataformas, pero no hay mucha esperanza, dijo Francisco Montes Granillo, secretario general de la Unión Nacional de Marineros.

“Yo creo que va a pasar lo que he estado diciendo que podría pasar: va a venir gente de fuera, contratos ya hechos desde México con sindicatos blancos donde ponen a disposición, de plácemes, a los trabajadores”.

A nivel internacional se sabe que en México persisten prácticas lesivas para los trabajadores al permitir desplazamiento por mano de obra foránea no siempre mejor capacitada, subrayó.
De los casi 10 mil trabajadores que realizan diversos oficios en el mar, el 80 por ciento se encuentra desocupado debido a que se prefiere mano de obra de otras latitudes que no siempre es mejor, resaltó.

Atribuyó el hecho a la desarticulación de la Marina Mercante, al no haber barcos de altura y que el cabotaje (actividad entre puertos nacionales) esté en manos no mexicanas.
Aclaró que por ahora no se ha contratado a nadie para los proyectos de hidrocarburos en el norte de Veracruz, donde se ubica Chicontepec tierra adentro, ni para plataformas en el mar.
“Ahorita están explorando dónde van a quedar situadas las plataformas. Ya se sabe quiénes son
los dueños, ya se sabe quiénes van a ser los que van a estar ahí. Incluso uno de los nombres que se maneja es el de Slim”.

Sin embargo no se requiere ser adivino para saber que se repetiría la misma situación que en las
plataformas petroleras en la Sonda de Campeche, expresó.

“En Ciudad del Carmen hay gente de todos lados, menos del Carmen. Y es lo mismo que he estado diciendo: independientemente de que yo como sindicato tengo mano de obra clasificada, he resaltado que en el Cetmar, en el Itmar, en la Náutica, en muchos lugares está la mano de obra clasificada”.

Montes Granillo admitió no saber cuántas plataformas y pozos se pretende instalar al norte del estado, pero los proyectos tienen capacidad para captar entre 15 mil a 18 mil trabajadores.

El arranque de los trabajos podría ocurrir en breve, con base en lo que arrojen los hallazgos.

Problema del GUA en el puerto de Tampico afecta a los aduanales

Fuente: Juanita del Ángel/EnLíneaDIRECTA

Tampico, Tamaulipas.-El problema que tiene el Gremio Unido de Alijadores en el puerto de Tampico afecta a los agentes aduanales, luego de que se han dejado de operar los tramos y falta espacio, por lo que esperan que pronto se resuelva esta situación.

Andrés Suárez Villarreal presidente de la Asociación de Agentes Aduanales de Tampico y Altamira, quien dijo que Tampico trae sus problemitas de carácter de concesiones, autorizaciones del recinto fiscal, pero la Administración Portuaria lo ve con buenos ojos y piensa que pronto se tendrá que resolver.

“Por supuesto que nos afecta, desde el momento en que le suspenden la actuación como recinto fiscal el Gremio Unido de Alijadores, porque son tramos que dejan de operar y queda limitado y mientras no se resuelva esa parte, pues obviamente están sin uso”.

Manifestó que si hay otros dos operadores pero hay que recordar que solo son 7 tramos lo que les permite atender mercancía de comercio exterior.

“Como todo proceso legal pedimos que se resuelva a la brevedad posible para que Tampico no se vea más afectado”.

Indicó que ya casi es un año que prevalece esta situación, se ha mantenido pero con ciertas carencias de espacio en el puerto, sin embargo no han desocupado personal, pues lo que les ayuda es que tienen otro puerto alterno que es Altamira, pero si solo tuvieran Tampico si se verían más afectados, incluso sino tuvieran esa alternativa se hubieran tenido que reubicar a otra terminal portuaria en alguna otra aduana.

Subrayan ventajas de nueva capitanía de puerto en Chiapas

Fuente: SDP

Tapachula, Chis., 18 Feb. (Notimex).- La nueva capitanía de puerto, aprobada a finales de 2010, permitirá controlar todas las embarcaciones y a las personas dedicadas a las actividades marítimas y pesqueras en los municipios que circundan a la presa "La Angostura".

En entrevista, el jefe de la Capitanía Regional de Puertos en Chiapas, Andrés Alberto Ordaz Galindo, dijo que con ello se busca garantizar la seguridad en ese sector.

La sede de la nueva capitanía se ubicará en La Concordia, donde además estará el Comité Local de Seguridad Marítima, Portuaria, Pesquera Energética y Turista Náutica (Consevi), en el que participan autoridades federales, estatales y municipales.

Es preocupación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), mediante la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, así como del gobernador Juan Sabines Guerrero la seguridad de los turistas y prestadores de servicios, y por ello se espera que en el transcurso de un mes esté en operaciones el organismo, anotó.

Adelantó que se pondrá en marcha un amplio programa de capacitación, para que todos los pescadores cuenten con el conocimiento necesario para la utilización de los equipos de seguridad en aguas interiores y con ello reducir los accidentes marítimos.

La capitanía tendrá jurisdicción en los municipios que rodean la presa "La Angostura", entre ellos La Concordia, Venustiano Carranza, Villa Corzo y Frontera Comalapa.

Ordaz Galindo sostuvo una reunión con el alcalde de La Concordia, Víctor Manuel Magdaleno Díaz, pues en esa localidad está el mayor número de embarcaciones dedicadas a la pesca en esa presa, registrándose 950 de las mil 407 de la región.

En el Consevi participan además las secretarías de Pesca, Turismo, Marina, Seguridad Pública, Protección Civil, Instituto Nacional de Migración (INM) y la SCT, así como las sociedades cooperativas pesqueras, mismas que coordinarán acciones para garantizar la seguridad en las actividades marítimas y de pesca.

Puntualizó que en ese periodo, por lo menos tres mil pescadores serán capacitados por primera vez, y en ello se tomará en cuenta a mujeres dedicadas a las labores pesqueras y turísticas.

Invertirán 740 MDP en Terminal de Usos Múltiples de Madero

Fuente: Metro Noticias

Tampico, Tam.- Un promedio de 740 millones de pesos serán invertidos para la construcción de la Terminal de Usos Múltiples que será ubicada en la colonia Hermenegildo Galeana de Ciudad Madero, anunció el Presidente Municipal Jaime Turrubiates Solís.

Mencionó que trescientos millones de pesos serán destinados por parte del gobierno federal y el resto, será una aportación de la iniciativa privada.

Resaltó que en la reciente reunión que sostuvo con funcionarios de la Coordinación de Puertos y Marina Mercante en la Ciudad de México, el proyecto fue analizado y considerado para su viabilidad e incluso, dijo que fue aceptado por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.

“Creemos que este mismo año se comenzará a construir la Terminal de Usos Múltiples que traería muchos beneficios para nuestro municipio, porque reactivará la actividad económica que cambiaría la vida de esta ciudad, pues ingresaríamos a la actividad portuaria, generaríamos empleo e infraestructura”, detalló.

Dijo que con dicha obra también se beneficiará a la comuna porteña, ya que como puerto podrán dar servicios comerciales como turísticos, mientras que en Madero se contaría con centros de atraco.

SCT: CORRUPCIÓN EN MEXICALI, EN…

Fuente: Veracruzanos info

ÍNDICE POLÍTICO

FRANCISCO RODRÍGUEZ

Circula por la red electrónica un viejo artículo (2003, en Free Inquiry) del doctor Lawrence Britt, reconocido politólogo estadounidense, acerca del fascismo en el Siglo XXI y sus características actuales. El artículo es producto de su estudio a los regímenes fascistas de Hitler (Alemania), Mussolini (Italia),Franco (España), Suharto (Indonesia) y Pinochet (Chile). Encontró, así, que estos tienen 14 puntos en común:

1) Nacionalismo poderoso y permanente. 2) Disgusto por el reconocimiento de los Derechos Humanos. 3) Identificación de los enemigos o chivos expiatorios como una causa unificada. 4) Supremacía de lo militar. 5) Sexismo rampante. 6) Control de los medios de comunicación. 7) Obsesión con la Seguridad Nacional. La religión y el gobierno están entremezclados. 9) El poder de las corporaciones es protegido. 10) El poder laboral es suprimido. 11) Desprecio por los intelectuales y las artes. 12) Obsesión con el crimen y el castigo. 13) Rampante amiguismo y corrupción, y 14) Elecciones fraudulentas.

¿Encuentra usted alguna coincidencia con lo que vivimos hoy en México?

Mientras lo medita, deje usted que me detenga en el punto 13 de la Tabla de Britt: el amiguismo y la corrupción que, como nunca antes, se han sublimado en estos diez últimos trágicos años.

Un caso entre miles, el del amigote y compadre del gobernador de Baja California, José Guadalupe Osuna Millán, a quien el PAN confió la titularidad del Centro SCT con sede en Mexicali: Ramón Enrique Luque Félix.

Originario de Sinaloa, como el mandatario estatal –ambos viven en la misma residencia–, Luque Félix ha hecho de los negocios privados al amparo del poder público un muy redituable modus vivendi. Es de una voracidad tan desmedida, que el compadre y protector le ha tenido que pedir que no sea tan obvio, tan descarado.

Luque Félix fue nombrado para ese encargo en agosto de 2008. Pero aún antes de tomar posesión, ya estaba en los business, tal y como lo han denunciado la Asociación de Transportistas Independientes de Tijuana y el propio jefe de departamento de Autotransporte de la SCT en aquella ciudad fronteriza, Ramón Madrigal.

Antes de ser oficialmente nombrado, Luque Félix ya firmaba permisos de importación de tráilers y cajas para los mismos. ¿Sabe usted de a cómo no? Pues de a 500 dólares por cada firma.

Denuncias tras denuncias que nunca fueron atendidas por el “leal” Juan Molinar Horcasitas, defenestrado ya de la SCT y, como César Nava, Max Cortazar –quien hoy se dice perseguido de Felipe Calderón y hasta teme por su vida–, arrinconado en el cuarto de los trebejos del CEN del PAN. Denuncias que, se espera, ahora sí sean escuchadas por el secretario del ramo en turno Dionisio Pérez-Jácome Jr.

Porque el de Luque Félix es un verdadero nido de corrupción. Vea usted: De él dependen la subdirectora de Transportes, Sandra Berenice Ávila Peñuelas: el jefe de departamento de Autotransporte Federal en Mexicali –y compadre de Luque– Mario Acosta Núñez –quien antes de su ingreso a la SCT se dedicaba a la importación de vehículos a la franja fronteriza por medio de un amparo que le permitía no pagar los impuesto de importación, facturaba además con documentos de su hermano, sin pagar el valor los importes reales de las facturas.

Corrupción en cadena, porque Mario Acosta Núñez llevó consigo a Jorge Chávez, como jefe del Centro de Pesaje del Autotransporte que se encuentra en la carretera Mexicali – San Luis Rio Colorado, Sonora en donde son extorsionados un gran número de camioneros, situación que también ha sido denunciada por diversos transportistas. Sólo de este negocito, Luque y su pandilla –se calcula– obtienen ingresos por 50 mil dólares mensuales.

Es usted transportista en el área y le corresponde realizar el trámite de revisión mecánica de sus vehículos. No se preocupe, Luque, Acosta Núñez, todos ellos le cobran la módica suma de 100 billetes verdes, para que la apruebe sin siquiera presentar el vehículo… lo que horroriza a los vecinos de EU que, entre otras cosas, por tal se niegan a dar cumplimiento a las cláusulas del TLC que, en teoría, permiten que cargueros mexicanos ingresen a su territorio.

Se habla mucho de las extorsiones de “Los Zetas”… Pero las de los “Pes” –-los panistas– son todavía mayores, ¿no cree usted?

Índice Flamígero: Lo cierto es que en la SCT traen un verdadero desmadre. Alejandro Chacón, quien cobra a los contribuyentes por fingir, perdón, fungir que es coordinador general de Puertos y Marina Mercante, hace anuncios –como el del 23 de enero inmediato anterior– de inversiones multimillonarias en proyectos carreteros. No sería extraño, por tal, que el director general de Carreteras saliera pronto a decir que las inversiones públicas para una nueva terminal en el Puerto Lázaro Cárdenas no afectarán la rentabilidad de Hutchinson, la empresa asiática que hoy maneja esa importante terminal. Desmadre, sí, en un área estratégica.

www.indicepolitico.com / pacorodriguez@journalist.com

La SCT licitará nuevas terminales en puertos mexicanos

Fuente: Excelsior

CIUDAD DE MÉXICO, En busca de evitar mayores niveles de concentración en puertos mexicanos, la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) mantendrá una política de mayor competencia y seguirá adelante con la licitación de nuevas terminales en algunos puertos mexicanos, “como en el caso de Lázaro Cárdenas, Michoacán; Tuxpan, Veracruz; y Mazatlán, entre los más importantes”, dijo Alejandro Chacón, coordinador general de Puertos y Marina Mercante de la dependencia federal.
Durante una entrevista con Excélsior, Chacón aseguró que, en este sentido, la SCT continuará la licitación de la TEC II en Lázaro Cárdenas, dado que forma parte del programa maestro del puerto y que además “sí está incluida en el Programa Nacional de Infraestructura” y que hay empresas nacionales e internacionales interesadas en participar en el proceso.
En este sentido, comentó que él ha recibido manifestaciones de interés por parte de ICA, así como de los grandes operadores portuarios globales como la belga Kastuen Natie, la danesa APM Terminals y PSA que es una firma de puertos de Singapur, entre otras.
“Puedo afirmar que hay diversas empresas que buscan crecer en México. Firmas europeas, asiáticas, japonesas, entre otras, algunas establecidas en el país y que quieren ampliar su presencia y otras que quieren llegar”, dijo.
Consideró que la percepción de firmas como Hutchinson Port Holding (HPH), de que en México hay inseguridad e incertidumbre en las inversiones portuarias, no la comparte Sobre todo, dijo, cuando el capital requerido para desarrollar la TECII en Lázaro Cárdenas asciende a 440 millones de dólares, los cuales involucran una nueva terminal de contenedores, con terrenos, un frente de agua similares a los que tiene y tendrá HPH en esa zona y también el mismo canal.
De esta forma, comentó que se tiene previsto que el fallo se emita en octubre próximo y que hacia finales de año ya se tenga adjudicada la TECII, que es una obra independiente de las fases 2 y 3 que desarrolla HPH en la TECI.
Aseguró que los estudios indican claramente que “si hay espacio para un nuevo operador”, pero que está en juego un importante crecimiento en la demanda de los puertos mexicanos, especialmente Lázaro Cárdenas y Manzanillo.
Indicó que las estimaciones optimistas indican crecimientos anuales de hasta 17.5 por ciento, pero que la SCT estimas tales previsiones en alrededor de 12 por ciento en los siguientes años; por lo que reconoció que es legítimo que los operadores actuales, como en cualquier otra actividad, busquen defender su mercado y evitar la llegada de nuevas empresas.
Observó que destrabar la licitación del puerto de Tuxpan no depende de la SCT, sino de los tribunales, pero que hay confianza de que en breve se podrá continuar el proceso, en la fase de presentación de propuestas. Esta licitación es del interés de SSAM, entre otras empresas.

Buque K-Wave : reflotado, el culpable sigue en el fondo

Fuente: Xornal de Galicia

El Ministro de Fomento le debe una explicación a los ciudadanos. Bien, reflotado y sin novedad. Dios nos libre de otro Prestige.... !!! Tendrá la culpa del buque Buque K-Wave, el Capitán Mangouras !!!, si no es así, el culpable donde se esconde...?
Sin noticias de lo acontecido con este buque porque el Ministerio de Fomento y sus apéndices DGMM y Sasemar, nada han explicado.

Esta misma mañana un diario apuntaba que la varada se debió a un fallo en el GPS.

Todo son y fueron especulaciónes.

Nos preguntamos que atención a la guardia había, si es que fue asi, en el puente de gobierno del K-Wave y qué uso se hizo de los radares y las radiocomunicaciones.

Este lamentable episodio, uno más, es una vergüenza nacional y se deberían pedir responsabilidades.

Nada ha funcionado, la capacidad de gestión de Sasemar y la política informativa del Ministerio de Fomento, a pesar de ser de obligado cumplimiento, ha fracasado nuevamente.


Ante las contradicciones publicadas en los medios de comunicación sobre el accidente, este Grupo insta a la Directora General de la Marina Mercante a " que sin demora " aclare lo acontecido.

La Orden Fom 93/2008 en la que se regula la composición y funciones de los equipos de evaluación ante emergencias marítimas, contempla en su Artículo 5 ( Funciones ) , la emisión de un informe sobre la actuación desarrollada por parte de los equipos de evaluación.

Será la única fórmula para explicar a los ciudadanos la aparición de un buque varado, sin previo aviso, en la costa de Málaga.

Una vez en puerto, se supone, que los tripulantes del K-Wave, aportarán cuanta información le requiera la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos, relativa a los datos obtenidos en su estancia a bordo o en el lugar de la emergencia, si es que estuvieron porque noticias no hay de ello.

Esta misma tarde, el Gabinete de Prensa de Sasemar, ha tenido a bien colgar en su web la segunda noticia, esta vez sobre el reflotamiento del buque y la han colgado, seguro, que sin ruborizarse.

Dios nos libre de otro Prestige.




Fomento premia la calidad y la innovación de Marina Mercante

Fuente: Veintepies

El subsecretario del Ministerio de Fomento, Jesús Miranda Hita, entregaba el primer premio a la calidad y la innovación a la Subdirección General de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima de la Dirección General de la Marina Mercante, “por su sistema de gestión de la calidad en los procedimientos de titulación y formación marítima profesional”. Recogió el diploma la directora general, Isabel Durántez Gil.

El premio está destinado a reconocer y galardonar a las entidades públicas que se hayan distinguido en la excelencia de su rendimiento global, por la innovación en la gestión de la información, del conocimiento y de las tecnologías, así como por la calidad e impacto de las iniciativas de mejoras implantadas.

La propuesta presentada corresponde al sistema puesto en marcha por la citada Subdirección General, fruto de un desarrollo llevado a cabo desde el año 2003 y encuadrada en el marco de la mejora continua, de la gestión de la calidad, y de la orientación a la satisfacción al cliente, todo ello contrastado de forma periódica con estándares internacionalmente reconocidos, como es la Norma ISO 9001.

En esta línea, durante el pasado año 2010, el Sistema de Gestión de la Calidad en los Procedimientos de Titulación y Formación Marítima Profesional de la Dirección General de la Marina Mercante se ha sometido a distintos procesos de inspección y auditoría externos, como los llevados a cabo por la Agencia Europea de Seguridad Marítima, la Inspección General del Ministerio de Fomento y la entidad de certificación Lloyd's Register Quality Assurance.

Global maritime industry airs urgent need for qualified seamen

Source: MB

ILOILO CITY, Iloilo — Filipino seamen, especially Ilonggos, are urged to fill the global shortage of qualified seafarers.

Stein Eriksen, President of the Philippine-Norway Business Council said there is a bigger opportunity for qualified Filipino seafarers as the world’s shipping industry is facing a looming global shortage.

He said over 90 percent of goods transported worldwide are on board vessels of any kind and the demand continues to increase every year. The task of transporting these goods is undertaken by an estimated 1.3 million seafarers currently sailing across the seas.

“Imagine the world without shipping and seafarers,” Eriksen said, even as he emphasized that there is a current shortage of 50,000 qualified seafarers worldwide and this number is expected to double by 2015.

Eriksen noted that that the Philippines is the leading supplier of seafarers.

Of the estimated 1.3 million seafarers in the world, Filipinos account for more than 350,000. There are also approximately 20,000 Filipinos on board Norwegian-owned ships.

Along with other representatives of the 16 member companies comprising the Norwegian Shipowners Association (NSA), Eriksen was tendered dinner by the John B. Lacson Foundation Maritime University (JBLFMU), Asia’s first maritime university based here.

During the dinner, Eriksen and his confreres underlined the “increased pressure to get qualified seafarers” with the global financial crisis gradually easing off. He pointed out that even during the period when some 30 percent of total vessels worldwide were not sailing, there was a shortage of from 27,000 to 30,000 qualified maritime officers.

Also, Eriksen pointed out that the biggest shipping organization of cargo owners in the world, the Baltic and International Maritime Council (BIMCO), in a survey undertaken in 2010, also indicated an “increased shortage of seafarers in the next years until 2015, even as in the next three years, up to 8,000 ships to be built, opening job opportunities for some 80,000 seafarers.

He said of the estimated 1.3 million seafarers, 350,000 are Filipinos and of this number, around 5,000 to 6,000 are active sailing officers. However, he added that there is a need to increase the number of officers in the next years.

Eriksen, who is also managing director of the Norwegian Training Center in Manila, challenged Philippine maritime schools to raise its academic standards for its graduates to be highly qualified in the international shipping industry.

He noted that there are 95 maritime schools taking in some 60,000 to 65,000 students but only 5,000 of these maritime students who enroll annually are qualified to work in international ships and become officers.

“There are many seafarers. What the industry needs are qualified seafarers,” Eriksen stressed.

To address this problem, the JBLFMU has a strict screening policy regarding students enrolling in maritime courses.

“We have increased the passing rate for enrollees to 70%,” said Dr. Mary Lou Lacson Arcelo, JBLFMU chairperson

Se vende la Bandera Venezolana

Fuente: Aporrea

Nuestro pais entro en el siglo XXI con cambios importantisimos en nuestra Ley de Navegación, con la promulgación de la Ley General de Marinas y Actividades Conexas y La Ley de Reactivación de la Marina Mercante Nacional, abriendo las puertas al registro de naves bajo la bandera venezolana, protegiendo lo que por soberanía corresponde, al comercio marítimo en nuestras costas.


Recientemente (2008) el Presidente Chávez, promulgo el Decreto N° 6.126, con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica que los Espacios Acuáticos. Esta en su articulo 5, reza:


Artículo 5o. Las políticas acuáticas consisten en el diseño de lineamientos estratégicos sobre la base de las potencialidades, capacidades productivas y recursos disponibles en las zonas costeras y otros espacios acuáticos, que garanticen el desarrollo sustentable social y endógeno, la integración territorial y la soberanía nacional, e incluyen entre otros aspectos:


1. El desarrollo de la marina nacional.
2. El desarrollo, regulación, promoción, control y consolidación de la industria naval.
Objeto
3. El desarrollo, regulación, promoción y control de las actividades económicas, en los espacios acuáticos, insulares y portuarios.
4. El desarrollo, regulación, promoción y control de los asuntos navieros y portuarios del Estado.
5. La justa y equitativa participación en los servicios públicos, de carácter estratégico que se presten en los espacios acuáticos, insulares y portuarios, a través de empresas de propiedad social directa, empresas
mixtas y unidades de producción social.
6. La seguridad social del talento humano de la gente de mar...


Sin embargo, a pesar de que existe oferta de tonelaje venezolano (buques de bandera venezolana) hoy en dia vemos como apatrias en el Instituto Nacional de Espacios Acuaticos (INEA), y las empresas del estado sigen 'vendiendo' bajo cuerda permisos de cabotaje a buques de bandera extranjera, nunca mejor dicho, vendiendo nuestra bandera.

Como es posible que no exista hoy en dia un control del otorgamiento de dichos permisos?


Por que permitimos que empresas como PDVSA, DELTAVEN y PDV Marina, S.A. sean complices empleando buques de bandera extranjera?


Cuanto cuesta nuestra bandera?

Basta ya de tanta impunidad compatriotas. No dejemos que funcionarios publicos vendan nuestra Bandera al mejor postor.

Si nuestro objetivo es fortalecer nuestra Marina Mercante.
Si queremos generar empleo en este sector.
Si somos de verdad guardianes de nuestra soberania.
Si nuestras instituciones publicas protegen nuestros valuartes.

Entonces debemos luchar contra la bandera extranjera y castigar a aquellos que la apoyan en perjuicio de los intereses de la Marina Mercante Nacional.


roberto.perez55@yahoo.es

LIBERIAN SHIPPING COMPANY SENTENCED TO PAY $2.4 MILLION FOR FALSIFYING OIL RECORD BOOK AND LYING TO COVER UP ILLEGAL DISCHARGES OF WASTE

Source: Thecypresstimes

WASHINGTON – Cardiff Marine Inc, a Liberian-registered shipping company, was sentenced today in federal court in Baltimore after pleading guilty to a felony violation of the Act to Prevent Pollution from Ships. The company admitted falsifying records of illegal discharges of oily waste from the M/V Capitola, making false statements to the Coast Guard and other acts of concealment. U.S. District Judge Marvin J. Garbis sentenced Cardiff to pay a $2.4 million fine and serve three years probation, subject to an environmental compliance plan that includes audits by an independent third party auditor.


The guilty plea and sentencing were announced by U.S. Attorney for the District of Maryland Rod J. Rosenstein; Ignacia S. Moreno, Assistant Attorney General, Environment & Natural Resources, U.S. Department of Justice; Rear Adm. Dean Lee, Commander of the U.S. Coast Guard's 5th District; Special Agent in Charge Otis E. Harris, Jr. of the Coast Guard Investigative Service-Chesapeake Region; and Special Agent in Charge David M. Dillon of Environmental Protection Agency’s Criminal Investigation Division.


According to court documents, the investigation into the M/V Capitola was launched on May 3, 2010, at the Port of Baltimore, after a crew member informed a clergyman, who was on board the Capitola on a pastoral visit, that there had been “monkey business in the engine room,” which involved a “magic pipe.” The magic pipe proved to be a bypass hose that allowed the dumping of waste oil overboard, circumventing pollution prevention equipment required by law. The crew member asked the minister to alert the Coast Guard and to pass on a flash drive bearing video taken in the ship’s engine room. That triggered an inspection of the Capitola, and ultimately, today’s guilty plea.


“The Department of Justice will continue to hold shipping companies like Cardiff accountable for breaking the laws that protect our oceans,” said Assistant Attorney General Moreno. “Shippers who fail to record discharges of oily waste, discharge waste illegally, or try to cover up this unacceptable and illegal practice will be prosecuted.”


“Cardiff Marine blatantly violated the law by dumping oil in the ocean and then lying to the Coast Guard about it,” said U.S. Attorney Rosenstein. “As part of the punishment for this crime, Cardiff Marine will pay a fine of $2.4 million, and Cardiff will remain under court supervision for three years.”


“The resolution of this case is a credit to our strong partnership with the Department of Justice,” said Rear Admiral Lee. “The Coast Guard brings to bear the expertise and detection capability of our marine inspectors, and our partnership with the Department of Justice allows us to hold marine polluters accountable.”


“The oceans must be protected from shipping companies that look to cut corners by dumping waste improperly,” said Special Agent-in-Charge Dillon. “Today’s action demonstrates that neither the government nor the public will tolerate the flagrant disregard of U.S. laws. Those who violate the law and pollute our waters will be vigorously prosecuted.”


An investigation, involving agents from the Coast Guard Investigative Service and EPA’s Criminal Investigative Division, with support from their agencies, confirmed that there had been an illegal discharge system on the Capitolaas depicted in the whistleblower’s video. It showed a black hose tied in several places to overhead piping in the Capitola’s engine room. The hose connected one of the vessel’s waste oil tanks to a valve that opened directly to the ocean.


During its inspection, the Coast Guard interviewed members of the Capitola’s engine room crew, including the whistleblower. Three of these crew members had served on the Capitola for more than six months and during that time had witnessed multiple occasions when a hose was used to discharge the waste oil, sludge and water that had accumulated in the separated oil tank overboard, as directed by a senior engineering officer. None of these illegal discharges were recorded in the Oil Record Book, as required by law.


Investigators also learned that there had been a document called the Daily Sounding Record on the Capitola,and that it had tracked how much waste oil, sludge and bilge water was in each waste tank, on a daily basis. This record would have been useful during the Coast Guard’s inspection of the Capitola in that it could have shown when the levels of the waste tanks changed, which could be compared to entries in the Oil Record Book. Sudden, unexplained drops in the measurements could have indicated specific dates when wastes were discharged overboard. The Daily Sounding Record was not produced to the Coast Guard. The senior engineering officer who kept these records told the Coast Guard that the only record of waste tank levels that he had were undated scraps of paper in his office.


This prosecution was made possible through the combined efforts of the U.S. Coast Guard Sector-Baltimore; the Coast Guard Investigative Service-Baltimore; Coast Guard Fifth District Legal Office; Coast Guard Office of Maritime and International Law; Coast Guard Office of Investigations and Analysis; EPA Criminal Investigations Division. The cases were prosecuted by Thomas T. Ballantine of the Environmental Crimes Section of the U.S. Department of Justice and Justin S. Herring, Assistant U.S. Attorney in Baltimore.

China y Grecia prometen fortalecer cooperación marítima

Fuente: Peopledaily

China y Grecia se comprometieron el día 23 miércoles a reforzar la cooperación en la construcción de puertos, envío de mercancías y tecnología marítima.

El compromiso se llevó a cabo durante una reunión mantenida entre el viceministro chino Zhang Dejiang y el ministro griego de Asuntos Marítimos, Islas y Pesca, Ioannis Diamantidis.

Zhang dijo que los dos países han cooperado en estos ámbitos por interés mutuo, y añadió que espera que ambas partes fortalezcan los intercambios y profundicen la cooperación en estos terrenos.

Diamantidis dijo que Grecia concede gran importancia a las relaciones con China. El gobierno griego y el sector marítimo quieren cooperar de manera estrecha con la parte china, y consolidar su cooperación en la construcción de puertos y tecnología marítima, subrayó el ministro griego.(Xinhua)

Marine insurance for shipping firms set to rise this year

Source: Channelnewasia

SINGAPORE : Marine insurance for shipping companies has increased significantly over the last year and it looks set to rise even higher this year.

Analysts said that a typical bulk carrier valued at US$50 million will now have to pay an estimated additional premium of US$50,000 a month.

This is partly due to rising piracy risks and political unrest in the region.

But analysts said the higher shipping costs would only be passed on to consumers and this would further add to their inflation woes.

Analysts said the outlook for the shipping industry looks rough this year.

Marine insurers are charging shipowners, such as Rickmers Maritime, higher insurance premiums and this will raise shipping rates.

Analysts said this is due to rising piracy risks globally.

Thomas Preben Hansen, CEO of Rickmers Trust Management, said: "There is no doubt, (with) additional war-risk premiums, which (are) put in place in the piracy-prone areas, the typical container carrier is faced with up to 30,000 to 40,000 dollars additional premiums (when) going through the piracy area."

Analysts added that with the political uncertainty in Korea and unrest in the Middle East, the insurance premiums for ships will rise even higher this year.

Teddy Tsai, deputy head of research at DnB Nor Bank, said: "Cargo cover will be influenced by higher events around the world. Last year, we saw things like the Korean missile test and things like that; some of these things can continue this year."

Shipping analysts added that Egypt's popular Suez Canal of the Red Sea is now considered a "higher risk area" by marine insurers.

As the majority of trade from Asia to Europe passes through the Suez Canal daily, most Asian shippers will have to incur these higher insurance premiums.

A spokesperson for General Insurance Association of Singapore (GIA) said that there are two main types of marine insurance - cargo and hull insurance.

GIA added that piracy and hijacking risks would have a greater impact on hull than cargo insurance, and in general, ship owners have to bear the higher insurance costs.

This is particularly so when the piracy involves the kidnapping of the captain and crew members for ransom.

However, shipping experts said that as shipping companies struggle to keep afloat and watch their bottomlines, they are unloading the bulk of these higher costs to their customers instead.

Mr Hansen said: "Whether there is an increase in fuel cost or insurance cost, or charter rates, ultimately it will be priced in the freight rate and passed on the consumer. So our carriers, our customers are paying these additional premiums, for the trade on most of our ships."

As a whole, however, analysts pointed out that overall insurance costs for shipping companies are still relatively low at less than 5 per cent.

Shipping analysts said that shipowners are passing the bulk of these increased costs to the shipliner companies, by charging them higher freight rates. These higher costs will eventually be absorbed by the average consumer on the street.