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martes, 17 de septiembre de 2013

COTEMAR SOLICITA

 

·         PILOTO NAVAL PARA SEGUNDO DE CUBIERTA
·         PRIMER OFICIAL DE CUBIERTA DP
·         OPERADORES DE DP
·         PATRON DE COSTA
 
 
INTERESADOS FAVOR DE ENVIAR CV A: svillaz@cotemar.com.mx  -  lpasos@cotemar.com.mx
(CON DOCUMENTACIÓN EN REGLA)

Empresa Importante solicita

 


Piloto Naval
·        Título de Piloto Naval
·        Certificado de competencia de OPB
·        Refrendo Vigente
·        Comienzo Inmediato
·         Refrendo vigente
 
 
OFRECEMOS
·        Excelente Salario
·        Prestaciones de Ley en Orden
·        Boletos de Avión
·        Hospedaje de ser necesario
·        Estabilidad Laboral
·        Oportunidad de Crecimiento
 
 
Interesados favor de enviar su currículum vitae indicando el nombre de la vacante a la cual se postula a luz.banos@demar.com.mx  ó llamar a los Tels. 938 38 124 30 Ext.2139,  Cel. 9383869458 

Capitan para abastecedor dp1 sistema azimutales

 
Requisitos
Capitán de marina o piloto naval
Curso avanzado dp
OPB
GMDSS
Examen medico SCT vigente
3 años de experiencia como mínimo en conocimiento en dp y en el área
 
Primer Oficial de Cubierta
Requisitos
Piloto naval
Curso avanzado dp
OPB
GMDSS
Examen medico vigente
3 años de experiencia como mínimo
 
saludos
 
José Antonio Fuentes Pérez
mexmar
Cel. 9381285347
Oficina  9383813460

CAPITÁN, OFICIAL DE MAQUINAS/CUBIERTA, JEFE DE MAQUINAS

EMPRESA  IMPORTANTE SOLICITA LAS VACANTES MENCIONADAS

EDAD: 25 A -----
SEXO: INDISTINTOEXPERIENCIA: 1 AÑO
ESCOLARIDAD: CAPITÁN DE MARINA, PATRÓN DE COSTA, PILOTO NAVAL, ING. MECÁNICO NAVAL.DOCUMENTOS:
                        * CURSOS DE G.M.D.S.S.
                        * O.P.B.
                        * EXÁMENES MEDICOS DE LA SCT.
                         * REFRENDO / IDENTIDAD MARÍTIMA
                         * D.P.O
Empresa
SERVICIOS ESPECIALIZADOS PARA PROYECTOS MARINOS
Y TERRESTRES
, S.A DE C.V
Dirección
PERIFERICA NORTE S/N
Colonia
FRACC. LOMAS DE HOLCHE,
Ciudad
CIUDAD DEL CARMEN, CAMPECHE
Código Postal
24167
Nombre del contacto
RECLUTAMIENTO
Teléfono de Contacto
(938) 38 11 600  EXT: 1267,1361, O A LOS TELÉFONOS (938)142-97-17,
938-400-81-41
Email de contacto vakantezcdc@hotmail.com
Tipo de Trabajo
Tiempo Completo
 
ENVIAR  C.V AL CORREO ELECTRÓNICO ADJUNTO A ESTA SOLICITUD, INDICANDO LA PLAZA A LA QUE SE POSTULA. POSTULANTE TE INFORMO QUE LOS ENVÍOS DE C.V. NO TIENE COSTO ALGUNO.

SOLICITAMOS TRIPULACIÓN PARA NUEVAS EMBARCACIONES DP Y LANCHA

 



ü  CAPITÁN (PILOTO NAVAL) 
ü  1er OFICIAL
ü  2do OFICIAL
ü  3er OFICIAL
 
Título indispensable como Piloto Naval, certificaciones y licencia DP, libreta de mar tipo A, documentación en regla.
Experiencia mínima de 2 años.     
 
 
 
ü  JEFE DE MÁQUINAS (INGENIERO MECÁNICO NAVAL)
 
Título como Jefe de máquinas (indispensable), libreta de mar tipo A, documentación en regla.
Experiencia mínima de 2 años.
 
 
 
ü  1er OFICIAL DE MÁQUINAS
ü  2do OFICIAL DE MÁQUINAS
ü  3er OFICIAL DE MÁQUINAS  
 
Título como Ingeniero Mecánico Naval, Maquinista Naval, Primer Maquinista Naval, etc.
Libreta de mar tipo A, documentación en regla.
Experiencia mínima de 2 años.
 
 
 
ü  MOTORISTA
 
Libreta de mar tipo A (categoría motorista)
Documentación en regla.
Experiencia mínima de 2 años.
 
 
 
ü  CONTRAMAESTRE
 
Libreta de mar tipo A (BOSUN/CONTRAMAESTRE)
Documentación en regla
Experiencia mínima de 2 años.
 
 
 
ü  MARINERO
 
Libreta de mar tipo A
Documentación en regla
Experiencia mínima de 2 años.
 
 
 

INTERESADOS ENVÍAR CURRICULUM A LOS CORREOS
PONER EN ASUNTO NOMBRE DE LA VACANTE
 
 
 
o comunicarse al tel. (938) 3811-440  ext. 297,  301,  239

FUKUSHIMA

 
Es un complejo de plantas de seis unidades nucleares golpeado por el terremoto y tsunami de Tohoku de 2011

Ubicación

Ilustración de la instalación el reactor

Las instalaciones de la Planta

Después del Tsunami


Gráfica de la Pluma de dispersión de agua radioactiva en el mar
 r

Otro aspecto


There is no Way to Stop Fukushima Radioactive Water Leaking into the Pacific



 

 
La operadora de la central de Fukushima anunció que detectó alta radiación en un desagüe que conduce al mar, lo que apunta a que el agua radiactiva filtrada recientemente de un tanque ha podido llegar al océano Pacífico.
 
Un grupo de operarios de la Compañía de Electricidad de Tokio (TEPCO), propietaria de la central nuclear Fukushima Uno, lleva trabajando varios días en una parte superior de ese cauce para evitar que el agua tóxica fugada en agosto alcance el mar.
 
Sin embargo se cree que el agua finalmente se ha filtrado a través de unos sacos de arena absorbente colocados a modo de barrera, reportó el canal japonés de noticias NHK.
 
El anuncio de TEPCO pone en entredicho las promesas de seguridad y control realizadas por el primer ministro japonés, Shinzo Abe, el pasado sábado antes de que la ciudad de Tokio fuera elegida como sede de los Juegos Olímpicos de 2020.
 

  • El mes pasado, más de 300 mil litros de agua altamente radiactiva se fugaron de un tanque de almacenamiento
  • TEPCO informó posteriormente de que parte de esta agua podría haber llegado al mar a través del mencionado canal.
 
TEPCO está midiendo los niveles de radiactividad en ocho puntos del canal y en el mar frente a la central para determinar el recorrido que siguió el agua que se fugó del tanque de almacenamiento.
 
En las muestras de agua tomadas a 30 metros de la orilla del mar se detectaron 

  • 80 bequerelios por litro de cesio 13
  • 220 bequerelios por litro 

de sustancias radiactivas que emiten rayos beta, incluso estroncio.
 
Los operarios de la central nuclear, que sufrió severos daños en marzo de 2011 en tres de sus reactores, tras el terremoto y posterior tsunami, continúan inspeccionando los niveles de radiación en el desagüe y en la salida al mar. (Notimex)

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Vean esta otra información que data del 28 agosto 2013



Por ultimo:



Excelente correo recibido de parte del Cap. Dorantes

La Antártida pierde más hielo de lo que se pensaba

 


Una nueva investigación que publica este domingo la revista «Nature» revela que la Antártida pierde más por la fusión de la parte inferior de las plataformas de hielo sumergidas de lo que se pensaba, lo que representa hasta un 90 por ciento de la pérdida de hielo en algunas zonas. Los resultados son cruciales para la comprensión de cómo la capa de hielo interactúa con el resto del sistema climático y, en particular, con el océano.

La creación y la fusión de icebergs provoca que 2.800 kilómetros cúbicos de hielo salgan de la capa de hielo de la Antártida cada año. La mayor parte de ésta se sustituye por nevadas pero cualquier desequilibrio contribuye a un cambio en el nivel global del mar.
Durante muchas décadas, los expertos han creído que el proceso más importante responsable de esta gran pérdida era la fractura de los iceberg, la ruptura de bloques de hielo en el borde de un glaciar. Este estudio, dirigido por académicos de la Universidad de Bristol, en Reino Unido, con colegas de la Universidad de Utrecht, Países Bajos, y la Universidad de California, Estados Unidos, ha utilizado datos de satélites y modelos climáticos para demostrar que esta fusión de la subplataforma tiene un impacto tan grande como la fractura de un iceberg para la Antártida en su conjunto e, incluso, mucho más importante para algunas zonas.
Durante la última década, la capa de hielo antártico ha disminuido su a cantidades cada vez mayores, siendo la pérdida anual de hielo equivalente a 700 veces los cuatro kilómetros cúbicos por año que constituyen la totalidad del suministro de agua doméstica para Reino Unido.
Los investigadores encontraron que, para algunas plataformas de hielo, la fusión en su parte inferior podría ser responsable de hasta el 90 por ciento de la pérdida de masa, mientras que para otras zona era sólo del 10 por ciento. Los expertos detectaron que las plataformas de hielo que ya estaban más delgadas eran las que perdían mayor parte de su masa de esta fusión, por lo que entienden que un buen indicador de que las plataformas de hielo pueden ser particularmente vulnerables a los en el calentamiento del océano en el futuro.
Los científicos usaron los datos de un conjunto de misiones de satélites y de a bordo para medir con precisión el flujo del hielo, su elevación y su espesor, unas observaciones que se combinaron con los resultados de un climático para las nevadas sobre de la capa de hielo. Así, compararon la cantidad de que caía en la superficie y la acumulación con la cantidad de hielo que perdía el continente, entrando en el océano, de forma que lograron determinar la proporción que se había perdido en cada proceso.
El profesor Jonathan Bamber, dde la Escuela de Ciencias Geográficas de la Universidad de Bristol, destacó: «La comprensión de cómo la mayor masa de hielo en el planeta pierde hielo en los océanos es una de las cosas más fundamentales que necesitamos saber para la Antártida. Hasta hace poco se asumió que la mayor parte del hielo se pierde a través de icebergs, ahora nos damos cuenta de que la fusión por debajo de las plataformas de hielo en el océano es igualmente importante y en algunos lugares, mucho más. Este conocimiento es crucial para entender cómo interactúan las capas de hielo ahora y cómo lo harán en el futuro con los cambios climáticos», concluyó.
 
ABC (España)
nuestromar

Movimiento de carga durante julio aumentó 37,3% en terminales de Región de Tarapacá

Aumento de exportaciones provocó un alza interanual
 
 
En julio la carga efectiva movilizada en los puertos de la Región de Tarapacá alcanzó la cifra de 920,2 mil toneladas, creciendo un 37,3% en doce meses, lo que se traduce en un crecimiento de 249,7 mil toneladas en doce meses. Este resultado se explica por el aumento de la actividad de las exportaciones, cabotajes, las maniobras de tránsito y de transbordo. En tanto, los movimientos de importación y de re-estiba registraron decrecimientos en relación a igual mes del año anterior. En tanto, la carga movilizada a granel anotó la cifra de 743,2 mil toneladas, exhibiendo un alza interanual de 58,1%.

Durante el período enero-julio, la carga movilizada sumó la cifra de 6,0 millones de toneladas, presentando una variación acumulada negativa de 3,4% respecto al mismo período de 2012.

Servicios de embarque y descarga

Las operaciones de carga y descarga en los puertos de la región movilizó 901,1 mil toneladas, un 97,9% del total movilizado, lo que representó una variación positiva de 38,7% respecto a julio de 2012. Desde enero, la actividad ha movilizado 5,9 millones de toneladas, anotando una variación acumulada negativa de 3,5% en comparación a igual período del año anterior.

Dentro de los embarques, las exportaciones llegaron a movilizar 675,4 mil toneladas, creciendo 68,1% en términos anuales y acumulando a la fecha 4,4 millones de toneladas, un 4,1% menos


en relación al mismo período del 2012. En tanto, las importaciones movieron 168,6 mil toneladas, lo que equivale a un decrecimiento de 17,6% en doce meses. La carga acumulada desde enero llegó a 1,2 millones de toneladas equivalente a una disminución de 7,0% respecto a igual período del año anterior. Las operaciones por cabotaje movilizaron 40,5 mil de toneladas, un 17,4% más que lo registrado en igual mes del 2012.

En tanto, la carga movilizada por tránsito a terceros fue de 16,6 mil toneladas, creciendo 93,7% respecto al mismo mes del año anterior.

En julio, las exportaciones tuvieron una participación de 73,4% del total de carga movilizada, seguida por las importaciones con 18,3%, luego el cabotaje con 4,4% y la carga en tránsito que registró un aporte de 1,8%.

Carga a granel movilizada

La movilización de carga a granel sumó 743,2 mil toneladas, creciendo 58,1% en doce meses, acumulando una variación negativa de 4,5% respecto a igual periodo del año anterior. Mientras que el peso movilizado para otro tipo de carga fue de 176,9 mil toneladas, un 11,7% menos en relación al año anterior, acumulando una variación positiva de 0,5% respecto a enero-julio de 2012.

Fuente: INE Región de Tarapacá, Iquique 
 
mundomarítimo

Portuaria mexicana interesada en plataforma logística de El Salvador y Honduras

 
Spinver  reveló interés en distribuir mercancía a Norteamérica, Sudamérica y otros destinos
 
 
Por su ubicación geográfica e infraestructura, El Salvador ha despertado el interés de la empresa mexicana Spinver (Servicios Portuarios de Nanchital Veracruz). Esta empresa está interesada en establecer “la mayor plataforma logística” en la región centroamericana, tomando como punto de operaciones El Salvador y Honduras, según reveló uno de sus ejecutivos.
“Es el diseño y la creación de la mayor plataforma logística en Centroamérica. Esto queremos hacerlo entre El Salvador y Honduras”, declaró el director general de Spinver para Centroamérica, Emilio Landete.
Aclaró que no se trata de un corredor logístico como el que se planea construir en Guatemala o como el proyecto que impulsa Nicaragua, si no de una plataforma que permita que ambos países se conviertan en el mayor centro de distribución de mercancías hacia Norteamérica y Suramérica.
“Con El Salvador nos parecen interesantes el puerto de La Unión, puede ser puerto de Acajutla, estamos viendo en este momento; con Honduras podría ser puerto Cortés”, dijo el representante de la compañía.
 
Detalles del proyecto
De acuerdo con lo que explicó Landete, el proyecto se visualiza en dos etapas. La primera comprendería la ampliación y el rediseño de los puertos existentes en El Salvador y la mejora de carreteras estratégicas, en una segunda etapa se construiría una nueva carretera –de ser necesario–, una zona de carga aeroportuaria y vías de ferrocarril.
En el caso de El Salvador, la compañía pretende dotar a los puertos de energías renovables y utilizar materiales ecológicos en sus construcciones, de modo similar al proyecto que impulsa en Nanchital, México.
La inversión estimada asciende a varios miles de millones de dólares. Los empleos directos que se podrían generar con un proyecto de esta magnitud serían 10.000, añadió Landete, quien se encuentra en el país para establecer contactos con miembros del Gobierno y organismos como el SICA para presentar la iniciativa.
“Se está mostrando a todas las personas que estamos hablando del Gobierno para que podamos ver la viabilidad de poder desarrollar este proyecto aquí en El Salvador”, dijo Landete. “Es la primera vez que estamos hablando con las personas objetivo para este proyecto, y estamos hablando de un proyecto que tendría un impacto muy grande a nivel de contratación de empleados, desarrollo de costos indirectos y de mejoras de infraestructuras.”
Acotó que en Honduras tiene ya una agenda avanzada que incluye reuniones con el presidente Porfirio Lobo y encargados de áreas como Medio Ambiente, Energía y Desarrollo Local. En El Salvador el proceso ha sido más lento.
La empresa mexicana considera que la infraestructura de El Salvador es una de las más competitivas de Latinoamérica y la mejor de Centroamérica, “lo que puede permitir a Spinver la realización de operaciones logísticas de forma eficiente”.
“Aquí en El Salvador tenemos una infraestructura que se puede aprovechar, que se puede mejorar, que puede crecer. Tenemos un sistema de vías férreas que, aunque sea precario, se puede mejorar, un aeropuerto que con la incorporación de las líneas (vuelos) de Costa Rica le dotan de una cierta capacidad”, destacó Landete.
Otras ventajas que ven en el país son la estabilidad monetaria, su internacionalización y los múltiples acuerdos comerciales que ha firmado. A Spinver le parece la idea de concretar su proyecto a través de un asocio público-privado (APP); empero, Landete subraya que deben tener reuniones de trabajo con “personas claves y ser capaces de llegar a acuerdos, convenios”.
“La alianza público-privada nos parece muy bien”, dijo el director regional. Según la empresa, “de llegar a acuerdos con los gobiernos de ambos países”, la inversión podría concretarse en un plazo de cinco años.
“El proyecto puede iniciar casi de forma inmediata con la infraestructura básica de que se dispone”, destacó el ejecutivo. La empresa observa los proyectos de infraestructura que se han anunciado en la región, pero con la claridad de que su interés está en El Salvador y Honduras.
 
Fuente: La Prensa Gráfica, El Salvador 

OCDE publicó libro de investigación sobre ciudades puerto en Valparaíso

 

 
 
 
Rotterdam, Singapur y el puerto chileno fueron elegidos por la organización para su lanzamiento
 
 
 
 
 
Con la presencia de del Director del programa de Ciudades-Puerto de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), Olaf Merk, y autoridades de la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV) se llevó a cabo el lanzamiento para Latinoamérica del libro “Reporte Síntesis Ciudades Puerto OCDE”.
En el evento, que se desarrolló en el Palacio Baburizza en el tradicional puerto chileno, Olaf Merk, resumió los principales aspectos tratados en la investigación desarrollada en el marco del Programa de Ciudades-Puerto de la OCDE, el cual apunta a evaluar el impacto de la industria portuaria en las ciudades en que se asienta y en la elaboración de políticas que tiendan a incrementar los efectos positivos en ellas y, de igual manera, reducir los negativos.
Al respecto durante su exposición, Olaf Merk, explicó  que para el exitoso crecimiento portuario, manteniendo la armonía con las ciudades que lo alberga, es necesario el desarrollo de políticas públicas que deben surgir de una “alineación de intereses entre actores públicos y privados y también a distintos niveles de gobierno”. Sostuvo igualmente que la existencia de un proyecto en común para aumentar los beneficios del puerto “es un elemento determinante para  el posible éxito de un proyecto”.
Olaf Merk, al referirse al porqué Valparaíso fue elegido por la OCDE para la realización del lanzamiento del libro, indicó a MundoMaritimo que se trata de un lugar muy interesante e importante para Latinoamérica tanto como puerto, así como culturalmente. Señaló también que “se trata de un caso muy especial, ya que el puerto se encuentra ubicado de forma muy estrecha con la ciudad y que además, por mucho tiempo ha sido una ciudad portuaria”.  

Olaf Merk explicó que en el libro se señala a Valparaíso, entre una serie de puertos estudiados,  como un caso ilustrativo respecto de cómo se puede aliviar el tráfico en la ciudad a fin de hacerla más habitable, al mismo tiempo que se hace posible la existencia de un puerto más grande. Igualmente, apuntó que en el estudio se profundizan varios casos como, por ejemplo,  el de Los Angeles en EE.UU. dónde se ha trabajado para evitar que el tránsito portuario entorpezca el tráfico urbano regular.
Reconocimiento a Valparaíso
     
Por su parte León Cohen,  director de EPV,  consideró la elección de Valparaíso; además de Rotterdam y Singapur,  como escenario para el lanzamiento del libro; un reconocimiento a la preocupación de EPV por crear un desarrollo sustentable que incorpora la logística y todo el aspecto portuario con la preocupación de ser amistoso con la ciudad. Explicó también que “el libro recoge cómo la actividad de los mayores puertos del mundo ha ido compatibilizando su relación con la ciudad, al mismo tiempo que desarrollan políticas de clase mundial, logísticas, portuarias y marítimas”.
Respecto del caso particular de Valparaíso en esta temática, León Cohen, indicó que “tuvimos en la década pasada la misión de generar una infraestructura segregada especializada para el transporte de carga, que es el camino La Pólvora y el Acceso Sur”, sistema que calificó como un ejemplo, incluso a nivel mundial, acerca de cómo una ciudad puede hacerse cargo del problema marítimo sin afectar la normalidad de la ciudad.
Por su parte el gerente General de EPV, Harald Jaeger,  destacó que la publicación  “Reporte Síntesis Ciudades-Puerto OCDE”  mostrara a EPV como un referente a nivel internacional, lo que calificó como “un reconocimiento al Plan Maestro que hemos desarrollado y a la preocupación que hemos mostrado por la ciudad, la comunidad y su patrimonio, a través de nuestras iniciativas”.         
Jorge Castro, alcalde de Valparaíso, al dirigirse a los asistentes agradeció a EPV y a la OCDE por la importante instancia y agregó que muchas de las ciudades citadas como ejemplo en el libro, tienen no solamente hermandad de trabajo con el puerto de Valparaíso, sino que además tienen tratados comerciales con la ciudad. El edil aprovechó la ocasión para manifestar la necesidad de profundizar el trabajo coordinado entre las ciudades y sus puertos, objetivo por el cual anunció la convocatoria de los alcaldes de las ciudades puertos de Chile para organizar una asociación en el país que coordine sus esfuerzos.
 
por MundoMaritimo

Cuba avanza la construcción de una mega terminal de contenedores en puerto del Mariel



 

El puerto del Mariel, ubicado a 45 kilómetros hacia el noroeste de la ciudad de La Habana (Cuba), se perfila a corto plazo como el mayor centro de carga y un sitio estratégico para el transporte marítimo de la Isla.

Tanto la conclusión de las obras, previstas para 2014, como la administración de la nueva terminal de contenedores está en manos de la Autoridad Portuaria de Singapur (PSA).

“La terminal del Mariel tendrá una capacidad inicial de 850 mil a un millón de contenedores”, según datos oficiales, y permitirá el arribo de buques de 15 metros de calado, los más grandes que hayan llegado a las costas cubanas.

Se prevé que el puerto cuente con espacios de carga y descarga, almacenamiento de mercancías y una zona de libre comercio, que podría estar administrada por una empresa privada de origen chino.

Esta última conformará la primera zona especial de desarrollo (ZDE) del país caribeño y contará con 465 kilómetros cuadrados, los cuales estarán vinculados a áreas industriales de la región.

Además las autoridades explicaron que el programa incluye la construcción de una refinería de petróleo, que estaría en manos de la compañía estatal petrolera de Brasil.

Según explicó el ministro de Inversión Extranjera y Comercio Exterior a la prensa, Rodrigo Malmierca, “la apertura de la ZDE forma parte de la política del Gobierno para incrementar la exportación y la sustitución efectiva de importaciones”.

Pero también representa una atractiva posibilidad para el capital extranjero, por lo cual las autoridades cubanas tienen en preparación una renovada Ley que regulará las inversiones.

Las nuevas instalaciones contemplan dos claros objetivos. 

Por un lado, aprovechar los beneficios que podría generar para la economía cubana la ampliación del Canal de Panamá y lo que eso significará para el comercio marítimo en la Cuenca del Caribe.

Y por otro, convertirse en una importante bisagra para las conexiones comerciales entre Asia y los países de América del Sur, como Argentina y Brasil.

Desde el ministerio de Inversión Extranjera y Comercio Exterior, a través de un comunicado, explicaron que “tiene un peso importante la relación con Brasil, México y Venezuela”, siendo este último país el principal socio comercial de Cuba y de quien obtiene una parte importante de sus recursos energéticos.

Para el país caribeño, la región latinoamericana constituye un importante proveedor de alimentos, especialmente países como Argentina y Brasil. En tanto Cuba, “no solo se limita a la exportación de azúcar o níquel, sino que se diversifica en una amplia gama de servicios”.

El comunicado resalta que las relaciones comerciales entre Cuba y los países de la región exceden el intercambio de mercancías y servicios para avanzar en líneas de crédito, principalmente, con Brasil y Venezuela.

Con inversiones provenientes de estos países, informa la institución, Cuba logró el desarrollo de proyectos como la construcción del puerto del Mariel, la cual considera un signo de la cooperación cubana con la región.

 

Embarcados en una nueva zona portuaria.- 

Los gobiernos de Cuba y China están trabajando mancomunadamente para concluir las obras del puerto del Mariel el próximo año.

La semana pasada Astilleros de Shanghai entregó el décimo y último barco granelero, con una capacidad de 35.000 toneladas, fabricados por esta empresa china para Cuba.

Actualmente el puerto del Mariel cuenta con varias fábricas y sectores en pleno funcionamiento. Y según el Gobierno cubano en diciembre próximo se espera que queden inaugurados los primeros 700 metros del nuevo muelle.

 

miércoles, 11 de septiembre de 2013

Se solicita Personal

Por este medio les informamos que actualmente esta Organización está solicitando Primero, segundo y tercer Oficial de Cubierta  para laborar por un periodo de un mes y medio a bordo de los buques propiedad de Servicios de Tripulación, S.A. de C.V. (Baja Ferries), se cuenta con el pago de todas las prestaciones de ley.
 
Mucho les agradeceremos que si estas interesado y en la disponibilidad de embarcar por el periodo antes mencionado y quieres más información al respecto  comunícate con un servidor o bien con el R.O. Enrique Jiménez a esta Orden de Capitanes a los siguientes direcciones y números telefónicos:
 
 
(229) 932 30 23
(229) 931 15 51
01 800 800 1551.
 
 
Atte. Jorge Isla.
Depto. Administrativo.
Orden de Capitanes.

Importante empresa de transporte marìtimo de pasajeros

 
 solicita  el siguiente personal:
 
*      PILOTO NAVAL
*      CAPITAN DE MARINA
*      CAPITAN DE ALTURA
*      INGENIERO MECANICO NAVAL
*      PRIMER MAQUINISTA
*      MOTORISTA
 
 
Es importante   contar  con toda la documentacion en regla, interesados enviar curriculum al correo liliana@granpuerto.com.mx  o comunicarse  al departamento de Recursos Humanos a los telefonos  019878693223, 019878692775.
 
 
 
Leidy Ceh
Gerente de Recursos Humanos

Atención al siguiente correo

Colegas tengan cuidado con esta compaia de spirit of adventure DE CRUCEROS SAGA es un total fraude ya que te piden dinero 700 GBP según para tu visa de trabajo en Reino Unido y te ofrecen altos salarios te hacen que deposites dinero por Western Union o Money Gramm a nombre de una mujer SHERRY CRAWFORD y luego según ellos te piden que envíes dinero a tu nombre por la cantidad de 3500 GBP para segun ellos comprobar en la embada británica que tienes efectivo para regresarte y no quedarte en su país

Tienes complicidad con la UK AGENCY BORDER un tal Mr. CHISTOPER McClain que según es un oficial de inmigración en el reino unido. así que tengan cuidado.
 
 
 
From: rmaldonado@prodigymovil.com

Solicitud de personal

EMPRESA IMPORTANTE SOLICITA:
 
 
ü  CAPITÁN (PILOTO NAVAL)
 
Para barco abastecedor, remolcador, lancha y embarcaciones DP
Experiencia mínima de 2 años
Título y cédula indispensables y toda su documentación en regla
 
 
ü  1er OFICIAL EN CUBIERTA (PILOTO NAVAL)
 
Para embarcaciones DP, barco abastecedor, remolcador y lancha
Experiencia mínima de 2 años (aceptables como 2do Oficial)
Título y cédula indispensables y toda su documentación en regla
 
 
ü  JEFE DE MÁQUINAS (INGENIERO MECÁNICO NAVAL)
 
Para barco abastecedor, remolcador, lancha y embarcaciones DP
Experiencia mínima de 2 años
Título y cédula indispensables con documentación en regla
 
 
ü  1er OFICIAL DE MÁQUINAS (INGENIERO MECÁNICO NAVAL)
 
Para barco abastecedor, remolcador, lancha y embarcaciones DP
Experiencia mínima de 2 años
Documentación en regla
 
 
ü  MOTORISTA
 
Para barco abastecedor, remolcador, lancha
Experiencia mínima de 2 años
Libreta de mar tipo A (como motorista)
Documentación en regla
 
 
ü  CONTRAMAESTRE
 
Para barco abastecedor, remolcador y lancha
Experiencia mínima de 2 años
Libreta de mar tipo A (como bosun/contramaestre)
Documentación en regla
 
 
 
INTERESADOS ENVÍAR CURRICULUM A LOS CORREOS
o comunicarse al tel. (938) 3811-440  ext. 297,  301,  239